10万块就能实现智能驾驶，搁以前谁信？智能驾驶的门槛被比亚迪踩成了标配，市场一下子热闹开了。买车想体验智能驾驶再也不是特斯拉、问界M9这些高端车主的专属权利，10万级轿车也能玩高快智驾，比亚迪这波真叫行业大洗牌。
消费者抢眼球的地方就在于，比亚迪硬生生把20万级专属的功能拉到了10万档。光看2024年销量数据，66%的新车买家原本和智能驾驶八字还没一撇。以前动不动6万多买FSD选配的事，没人愿意烧冤枉钱。普及一来，行业潜规则就得自己认倒霉。
比亚迪这波打法，就是赤裸裸“买车送智驾”。多年高价选配一夜间变成人人都能摸一摸，车圈集体哗然。比起那些只开发布会的小动静，这回真正的全员入局，连合资车和新势力都被迫降价，内卷杆子直接拉满，连15万价位的合资车都得变着法儿标配智驾。
新势力这边动作也快，基础版智驾套餐价格大砍30%，行业价格天花板说没就没了。各家都不熬鸡汤了，直接用价格和配置说话，消费门槛被比亚迪生生压扁，汽车朋友圈里仿佛风向全换了。
比亚迪敢抢这头一波流，绝不是拍脑门。守着高速、快速路智驾成熟赛道不松口，不去捣鼓还没完全成熟的城市高阶自动驾驶。靠这一招收获稳稳的市场基盘，毕竟跑高速才是最能让普通人真切感受到智能化红利的地方，谁坐一次就知道那感觉。
2018年王传福都喊出来“智能化才是新战场”，到2024年腾势和仰望全国无图领航上线，这布局不是一天两天积攒出来的。今年“天神之眼”A/B/C三方案铺开，背后试错无数，谁家能这样沉得住气？
比亚迪车卖得多，当然数据池建得快。2025年300万辆有“天神之眼”，光是算法训练都能玩成闭环。功能上，虽说比行业顶级方案稍有差距，但数据量大就是底气足，这差距说不定几个月就追得上，资本认这一套，股价涨得挺稳当。
比起讲新花样，比亚迪更习惯打稳健牌。智驾功能必须80%-90%可靠才敢放量，大家先用着最稳定的。比如高速场景下，遇上停车红灯，全程很柔和地慢慢溜车，体验下来像高级司机一般。动力输出均匀，底盘稳，90%、95%的头部体验都赶得上。
有些车友挑毛病：城市道上偶遇右转车道提前变线、或者右侧假如有违停，系统多少还是容易有小动作，效率跟人比还有差距，偶尔得手动接管。这属于行业共性问题，基本谁想稳，体验都偏保守。
高速场景里，比亚迪肯定按官方限速来办事，宽容率10%就封顶，不玩花样。另一些品牌主打跟车流走，体验更像老司机。两者一比，比亚迪更愿保守避风险，但体验没有那么“人类”化，车主买账能少点罚单。
坊间对“自研成色”戏言较多，“你家到底买了几成外部方案？”其实整个行业，现在没人真能100%全自研，核心技术和整个整合链条能控住就算领头羊。比亚迪把摄像头雷达硬件跟底盘系统紧密配齐，这一手不是谁都能仿的，体验也更稳。
消费者这两年反应明显大家不想多花钱买智驾功能。新能源汽车刚普及时，选配率10%都算高，问界M9那种才是真正高端专属。比亚迪强推“全系标配”，不问多余话，直接降低门槛，科技平权落到实处。
2021年新能源汽车渗透10%，2024年已翻五倍，带智能驾驶功能车型比例如今也才10%，跟走智能化普及前夜惊人相似。以这趋势智能驾驶未来几年很快就能占到50%，变成主流购车标准。
年轻用户对这波科技变化特别认，智能驾驶接受度比45岁“老司机”高三倍。年轻人对BBA这些牌子没啥执念，更在意智驾体验、功能多少。大家只在乎用得爽不爽，而非车标耀不耀眼。
这种习惯变了以后，本土品牌突围机会也多，比亚迪智驾普及正是欣逢其时。过去高级用户看国产车总戴有色眼镜，这回体验摆在这，实际功能就是硬道理，比亚迪等国产牌子终于能推开一道大门。
比亚迪普及智驾不是单向“降价内卷”，分明是“普及+高端”两头都要吃。2024年全品牌智驾车型市占率才4%，这波下沉王朝车型能戏更多，但高端腾势、仰望也能借势打标签。“你别只看高端品牌，还得试试我们智能化”。
腾势近三年建起轿车SUV MPV全矩阵，各种黑科技齐全，销售通路还在突破口，只靠D9明星车还是不够。新款N9上市，作为国产大尺寸油电混合的主力，有希望撑起新高点。
仰望品牌技术基因足，在中东这些市场受认。比亚迪本地化服务也很巧妙，车机集成本地热门应用，海外竞争力不差，国产高端冲出亚洲有基石。
现在新一轮车企降价优惠，本质就是转型比分数，看大家真实体验谁更强。产品定义“卷”得越激烈，体验标准才会持续拉高，裸数据、闭环迭代成金字招牌。就像电动车普及初期那波爆发，谁占得先机，谁就贴上“刚需”标签。
智能驾驶带来的体验，如今已不是“有没有”的游戏，而是“好不好用”的战场，10万级能买到智能驾驶，正在无人区开创新的消费规则。未来某天买车，大家都会要求别给我讲概念，实际跑起来带劲才是真的牛。
扛起全民智能驾驶这面旗帜，比亚迪这次没卖弄情怀，用实际动作验证新赛道能玩到什么高度。谁能让买菜车都跑出高端车体验，谁能带来行业真正的变革，那这场大戏肯定才刚刚开演，买车人的新故事才刚开始。
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