全新奔驰E级上市，燃油版44.9万起，纯电EQE版直接喊价54万。 这将近10万的差价，瞬间把豪华车圈炸开了锅。
一边是燃油版车主觉得“加长后后排快赶上S级”，另一边是纯电车主纠结“681km续航到底值不值这个价”。
这多出来的10万，究竟是奔驰在电动化路上交的学费，还是我们没看懂的“精准溢价”？ 今天，咱们不谈虚的，就扒开这层豪华外衣，看看里面到底是真金白银，还是泡沫一堆。
钱花在哪了？
全新奔驰E级燃油版起步价涨到了44.9万，而纯电的EQE起步价更是去到了54万左右。 这价差背后，首先是硬件的全面升级。
燃油版全系搭载了M254 2.0T发动机并辅以ISG智能电机系统，能额外提供17千瓦的功率和205牛·米的扭矩辅助。 纯电版EQE则搭载了最大功率215kW的后电机，峰值扭矩高达556N·m，零百加速6.7秒。
更大的变化藏在看不见的地方。 为了降低能耗，连立标版车型都首次用上了隐藏式门把手，将风阻系数压到了0.23。
国产长轴距版的轴距达到了3094毫米，后排空间奢侈。 为了这份奢侈，奔驰加入了超过10项中国专属增配，比如可放倒36度的后排电动座椅、电动腿托和后排颈部加热。
纯电EQE的“贵”，贵在技术还是品牌？
纯电EQE比燃油版贵出近10万，核心参数是那块96.1kWh的电池和标称681km（CLTC工况）的续航。 有观点认为，这溢价是为未来技术买单。
奔驰已宣布将推出基于全新MB.EA平台的全新纯电E级，它将采用800伏架构，续航有望接近800公里，充电速度也更快。 这被解读为现款EQE承载了技术过渡期的成本。
用户感知最直接的，或许是设计语言的差异。 现款EQE采用的流线型“弓形”设计，被部分消费者认为过于前卫，失去了E级的经典气场。
因此，奔驰计划在2027年推出的全新纯电E级，将回归经典的三厢轿车造型，以贴近传统燃油E级的审美。 这似乎印证了，现款EQE独特的设计也构成了其价格的一部分。
芯片与体验的竞赛
坐进车内，燃油版与纯电版共享了同一套智能座舱核心。 第三代MBUX系统和高通骁龙8295芯片是标配，其算力是前代8155芯片的两倍。 这套系统支持“零层级界面”和免唤醒语音控制，比如直接说“打开空调24度”就能执行。
在更高阶的智能驾驶领域，奔驰显得较为谨慎。其L2+导航辅助驾驶系统虽然能实现自动变道、超车等功能，通常需要额外选装。
相比之下，一些同价位的中国品牌车型已将类似功能作为标配。 这构成了一个选择：是为奔驰品牌和豪华质感买单，还是为更激进的科技配置付费？
一笔长期账
日常开销是另一本账。 燃油版E级百公里综合油耗大约8升，需加注95号汽油。 纯电版EQE在家庭充电桩场景下，每公里电费成本远低于燃油。 保养方面，电动车的定期检查费用可能并不比燃油车低多少，有信息显示纯电版保养甚至可能比燃油版贵300元左右。
在二手车市场，奔驰品牌的燃油车型保值率一直较为坚挺。 对于EQE这样的纯电车型，其长期保值率仍是一个未知数。 它搭载的400V电气架构和当前电池技术，在800V平台和固态电池即将到来的行业趋势下，其技术价值的折旧速度可能会比燃油车更快。
56E格局与新势力冲击
横向对比，这个价位的选择并非只有奔驰。 宝马5系在终端优惠后价格更具弹性，奥迪A6L凭借quattro四驱和较大的市场折扣，凸显性价比。 它们构成了传统的“56E”竞争格局。
，基于800V平台打造的阿维塔12，在充电速度、智能驾驶硬件的标配程度上展现出优势。 当消费者手握50万预算，他们面对的是一道经典豪华品牌“光环”与新兴科技品牌“堆料”之间的选择题。
选择奔驰E级或EQE，在某种程度上，是选择了一种经过时间验证的豪华体验与品牌安全感，同时也接受了其在某些科技竞赛中的保守姿态。
那么，这10万的差价，究竟是奔驰在电动化转型中，为品牌价值、续航里程和专属设计收取的合理溢价，还是消费者在为一段技术过渡期的探索成本买单？
当未来搭载800V快充和固态电池、设计回归经典的新一代纯电E级到来时，今天选择现款EQE的车主，会感到欣慰还是遗憾？
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