十万级价格还带车载冰箱 比亚迪这次到底放了什么大招
2025年11月底，车圈里关于比亚迪海豹06旅行版的讨论还在继续发酵。
这款在今年正式上市的旅行车，从一开始就带着话题性杀进市场。
起售价10.98万元，顶配也不过12.98万元，这个价格直接把旅行车的门槛拉到了十万级。
要知道，以前想买辆旅行车，要么掏30万以上买进口的大众蔚揽，要么咬咬牙15万拿下合资的斯柯达明锐旅行版。
比亚迪这一脚直接把价格砍到腰斩还不止，关键是配置还没缩水。
楼下修电动车的老王看到消息就跑来问我，这车是不是真的只要十来万，会不会有什么猫腻。
我把配置单给他一看，老王直接傻眼了。
全系标配1.5T插混动力，亏电状态下百公里油耗只要3.15升，比普通燃油车省一半还多。
12.8英寸的旋转中控屏搭载DiLink 100系统，能语音控制、能导航、能联网、还支持OTA升级。
L2级辅助驾驾包含车道保持、自适应巡航、交通标志识别这些功能一个不落。
全景天幕带遮阳帘，50W无线快充，这些配置放在20万级的车上都不寒酸。
最让人意外的是那个车载冰箱，不是那种只能放两瓶矿泉水的玩具货。
这是一个4.5升容积的双温冷暖箱，夏天能制冷到零下6度，冬天能加热到50度。
和车辆空调系统共用压缩机，温度精准可控。
夏天自驾游的时候，能随时喝到冰镇饮料，冬天早上上班还能用它保温早餐。
离车后还有延时断电功能，手机APP会提醒你电源状态。
老王当时就说，这配置要是放在他那个年代，想都不敢想。
空间更是旅行车的传统强项，轴距达到2790毫米，比本田思域还长出70毫米。
后排腿部空间比秦PLUS DM-i更宽敞，三个成年人坐着不会觉得挤。
后备箱常规状态下就有670升，能轻松塞下四个20寸登机箱。
如果把后排座椅放倒，容积直接飙升到1535升，露营的时候当临时卧室都没问题。
续航能力方面提供80公里和150公里两个纯电版本，满油满电综合续航能跑到2000公里。
日常上下班用纯电模式，一周充一次电足够，跑长途就切换到油电混合，完全不用担心续航焦虑。
当时经销商群里都炸了锅，大家都在讨论这车的定价策略。
有人说比亚迪这是要把性价比战打到旅行车领域，有人说这是降维打击。
更有业内人士私下透露，这车的目标就是要在细分市场站稳脚跟，撬动年轻消费者对旅行车的认知。
问题来了，比亚迪为什么敢把旅行车的价格压到十万级。
这背后靠的是什么底气。
答案其实很简单，技术积累和供应链优势。
比亚迪现在拥有第五代DM-i超级混动技术，亏电油耗能做到极低水平。
e平台3.0让电驱动效率大幅提升，刀片电池在安全性上已经得到市场验证。
更关键的是，比亚迪自己造电池、造电机、造电控，不用受制于供应商。
别的车企要从外部采购零部件，成本自然降不下来。
比亚迪把这些核心技术下放到旅行车上，成本控制能力远超同行。
人家卖15万的配置，比亚迪10.98万就能搞定，这就是垂直整合的威力。
旅行车在国内一直叫好不叫座 比亚迪为啥非要硬刚这个赛道
可能很多人会好奇，旅行车在国内明明是小众车型，为什么比亚迪不继续造SUV或轿车，非要盯着这个冷门赛道。
这背后其实藏着比亚迪对市场需求的精准判断。
先看大环境，国内新能源月度渗透率首次突破50关口，达到51.6的历史新高。
到了11月，这个数字预计会继续攀升到60左右。
市场已经正式进入新能源为主导的新阶段，消费者的购车观念也在发生变化。
但旅行车市场一直是个洼地，2024年全年销量超过17万辆，虽然连续四年保持增长，但占乘用车总销量的比例依然不到一个百分点。
同期SUV的销量可是超过1000万辆。
为什么旅行车卖不动，不是消费者不喜欢，而是以前的选择太少太贵。
进口品牌的旅行车溢价高得离谱，合资品牌又在配置上各种阉割。
动力不给力，科技配置也缩水，价格还不便宜，消费者自然不买账。
但现在的年轻人和以前不一样了。
他们既要轿车的操控感和舒适性，又要SUV的大空间和实用性，还想要独特的外观设计。
旅行车低趴的溜背造型加上大掀背尾门，既能装又好看，开出去回头率极高。
在社交媒体上发张照片，妥妥的出片神器。
这种独特的气质是千篇一律的SUV给不了的。
再看比亚迪的算盘，这两年靠秦PLUS、宋PLUS这些国民神车，已经在10到20万级市场站稳脚跟。
但旅行车领域一直是空白，这次推出海豹06旅行版，明显是要填补产品线的缺口。
目标人群也很明确，第一类是年轻家庭用户。
他们需要大空间装娃装狗装婴儿车，但又嫌SUV车身太高不好停车。
旅行车的高度和轿车差不多，进地下车库不用担心限高，后备箱却更规整实用。
第二类是露营和自驾爱好者。
大掀背尾门能轻松放进自行车、滑雪板、帐篷这些大件装备。
车载冰箱能随时喝到冰饮料，长途旅行的舒适度直接拉满。
第三类是颜值党。
厌倦了满大街都是的SUV造型，想要一台有辨识度又实用的车。
旅行车那种优雅又不失运动的气质，正好满足他们对个性化的追求。
更关键的是技术底气。
比亚迪手握DM-i超级混动、e平台3.0、刀片电池这些核心技术，把它们应用到旅行车领域，成本自然能压下来。
再加上垂直整合的供应链优势，从电池到电机再到电控全部自己搞定。
不用看供应商脸色，也不用承担中间商的加价。
别人要花15万才能做出来的配置，比亚迪用10.98万的起售价就能实现，这就是降维打击的真实写照。
有业内人士分析，比亚迪这次进军旅行车市场，不只是为了抢占细分市场份额。
更重要的是测试年轻消费者对新品类的接受度，为未来的产品布局积累数据和经验。
如果海豹06旅行版能在市场上站稳脚跟，后续可能会推出更多不同定位的旅行车产品。
从经济型到豪华型，从插混到纯电，全面覆盖旅行车细分市场。
这种打法在比亚迪的战略里并不陌生，当年秦PLUS DM-i就是用这种方式打开了插混轿车市场。
十万级加车载冰箱的旅行车 真能成为爆款预定吗
现在问题来了，这车看着配置拉满价格又狠,但真的能火起来吗。
咱们从几个关键维度来分析一下。
先对比竞品，目前国内10到15万级的旅行车市场几乎是一片空白。
你要么选启辰VX6这种跨界SUV，但严格来说它不算正经旅行车。
要么就去二手市场淘奥迪A4 Allroad，价格直接翻三倍不说，车况还不好保证。
合资品牌里的明锐旅行版起步价15万，配置寒酸得可怜。
沃尔沃V60倒是不错，但30万的价格直接劝退大部分人。
相比之下，比亚迪海豹06旅行版有插混动力不用充电也能跑，有车载冰箱这种实用配置，价格还压在十万级。
这种降维打击的效果是非常明显的。
再看用户需求，2025年的消费者越来越精明，不再只看品牌标志。
他们更在乎花多少钱能办多少事，性价比成为购车决策的核心因素。
10.98万的起售价意味着落地价可能在12万出头，这个价位能买到大空间低油耗还有新能源绿牌。
不限行不限号，还能满足露营自驾的情怀需求，简直是刚需和情怀的完美结合。
但现实却给了一记响亮的耳光。
从实际销量数据来看，海豹06旅行版的市场表现并不理想。
上市首月销量2242辆，达到峰值3061辆，又回落到2781辆。
这个数字和比亚迪其他爆款车型动辄月销两三万的表现相比，确实有些拿不出手。
问题出在哪里，首先是市场认知度不够。
中国消费者长期以来形成了SUV等于空间大加通过性强的固有印象。
很少有人了解旅行车在装载效率和驾驶舒适性上的独特优势。
大掀背尾门的装载便利性，低重心带来的操控稳定性，这些优点需要时间去普及。
其次是产品定位的尴尬。
买得起旅行车的人可能更倾向于选择BBA这些豪华品牌，图的就是那个标。
而对价格敏感的消费者，可能觉得同样的钱买台SUV更实用更保值。
旅行车夹在中间，两头都讨不到好。
再加上国内的路况和停车环境，很多人觉得SUV的高底盘更能应对各种情况。
虽然旅行车的通过性其实也不差,但这种认知短时间内很难改变。
不过话说回来，销量不理想不代表产品不行。
比亚迪推出海豹06旅行版，从战略层面看是在布局细分市场，培育消费者对旅行车的认知。
就像当年特斯拉刚进中国的时候，纯电动车也不被看好。
但随着市场教育的深入，消费观念的改变，新能源车最终成为主流。
旅行车市场也可能走类似的路径，需要的只是时间和耐心。
而且从产品力来说，海豹06旅行版确实有独到之处。
十万级的价格配上车载冰箱、全景天幕、L2辅助驾驶，这些配置在同价位车型中很难找到对手。
如果比亚迪能在营销端加大力度，多做一些场景化的推广，比如露营、自驾游、周末短途旅行。
让更多人看到旅行车的实用性和生活方式的契合度，销量还是有提升空间的。
网友吵翻了 这些疑问你也有吗
这车消息曝光以来，网上的讨论就没停过。
评论区里各种观点交锋，咱们挑几个典型问题聊聊。
第一个问题，10.98万起售价会不会加价会不会减配。
从比亚迪以往的操作来看，这种可能性不大。
秦PLUS DM-i上市的时候，官方指导价就是落地价附近，没搞那些乱七八糟的加价套路。
而且旅行车是比亚迪的新赛道，为了打响口碑树立形象，减配的操作基本不会出现。
车载冰箱、全景天幕这些配置已经明确写在宣传页上，全系标配。
要是真敢偷偷减配，网友的口水能把比亚迪淹了。
第二个问题，旅行车后备箱大坐满五个人会不会很挤。
根据官方参数，轴距2790毫米比思域还长70毫米。
后排腿部空间比秦PLUS DM-i更宽敞，正常坐三个成年人完全没问题。
如果是全家出游，短途五个人坐不会觉得挤，长途的话可以把后排座椅放倒装更多行李。
这种设计属于在实用性和舒适性之间找到了平衡点。
第三个问题，插混旅行车充电麻烦吗纯电续航够用吗。
这车提供80公里和150公里两个纯电续航版本，日常通勤50公里以内完全可以当纯电车开。
一周充一次电足够用，电费比油费便宜太多。
跑长途就切换到油电混合模式，亏电状态下百公里油耗只要3.15升，比燃油车省一半还多。
至于充电便利性，比亚迪正在大力建设充电网络。
根据今年消息，比亚迪计划和小桔充电、新电途合作共建1.5万座兆瓦闪充桩。
5分钟充电能跑400公里，充电焦虑基本不存在。
第四个问题，旅行车在国内保值率怎么样。
这确实是个痛点，由于市场保有量小，二手车商对旅行车的收购意愿不高。
保值率相比主流SUV和轿车会低一些。
但换个角度想，如果你买车是为了自己用而不是为了转手卖，保值率其实没那么重要。
况且新能源车的保值率整体都不如燃油车,这是行业通病不是旅行车独有的问题。
第五个问题,旅行车的维修保养贵不贵。
比亚迪的售后网络覆盖全国,配件供应充足,保养成本和普通家用车差不多。
插混系统的保养比纯燃油车还简单，因为发动机的使用频率低磨损小。
再加上比亚迪提供的质保政策，用车成本其实挺低的。
结语 比亚迪又给车市上了一课
从2025年海豹06旅行版的上市就能看出,比亚迪早就不只是造电动车那么简单了。
人家现在玩的是用户思维加细分市场狙击，10.98万起售价配上车载冰箱大空间超低油耗。
直接把旅行车的性价比拉到地板价，这哪是卖车分明是给那些高高在上的合资品牌立规矩。
虽然从目前的销量数据来看，海豹06旅行版还没有成为爆款。
月销两三千辆的成绩和比亚迪其他明星车型相比确实有差距。
但这不代表产品失败，旅行车在国内本来就是需要培育的细分市场。
消费者对这个品类的认知需要时间，市场的接受度也需要慢慢提升。
比亚迪有足够的耐心和资源去做这件事，就像当年推广新能源车一样。
从长远来看，随着年轻消费者对个性化需求的增长，随着露营自驾文化的普及。
旅行车在国内市场还是有发展空间的。
海豹06旅行版作为十万级旅行车的先行者，已经把产品力和价格优势展现出来了。
剩下的就是时间和市场教育的问题。
下次再有人说旅行车不实用国产车没档次，直接把这车的配置单甩过去。
十万级价格二十万级配置三十万级颜值，还要什么自行车。
最后来个灵魂拷问，如果预算12万左右买辆车，你是选烂大街的SUV还是试试这台能装又能跑的旅行车。
答案可能因人而异，但至少比亚迪给了消费者一个新的选择。
这本身就是对市场的贡献，也是对行业的推动。
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