一辆即将停产的旗舰轿车，为何还在咬牙坚守高价？雷克萨斯LS用最后的执拗，诠释了一个扎心的现实：有时候，再完美的产品力也敌不过市场的残酷选择。
说实话，看到2024款雷克萨斯LS还在88.5万到120万的价格区间里等客人，我有点替它遗憾。这不是便宜的车，也不是便宜不了的车，而是在一个被奔驰、宝马、奥迪瓜分得死死的市场里，硬生生地用高价筑起了一道孤独的围墙。
落地价超过82万的入门版，和奔驰S400L差不多，却比奥迪A8L 50TFSI贵出不少。这个价格区间本身就很尴尬。买奔驰的人图的是品牌光环和那份油腻腻的豪华感；买宝马的人要的是那股子驾驶欲望；买奥迪的人看重的是科技感和性价比。那雷克萨斯LS呢？它在这三家的夹缝里，显得既不够凶悍，也不够温柔。
让我坦白说，这台车的机械素质其实不差。3.5升V6自然吸气发动机配电机的混合动力组合，百公里加速只需5.4秒，这在同级车里也不算慢。更绝的是油耗，综合下来才7升左右每百公里，这在一台近五米长的大家伙身上，确实显得有些不可思议。
可问题就卡在这儿。没有托森全时四驱，没有传统AT变速箱，这两个"没有"就像两根刺，扎在了很多潜在车主的心里。人们看到价格标签，自然而然就会拿出放大镜，逐项检查这台车配得上这个价钱吗。结果一发现既然价格和奔驰S级差不多，为什么不选德国人的四驱系统和成熟的变速箱呢？
设计这块，雷克萨斯LS就更吃亏了。那张前脸，和ES系列长得太像，走在路上没几个人能一眼认出这是旗舰车型。在豪华车的世界里，辨识度就是身份证。奔驰S级那个大屏幕前脸，宝马7系那个激进的设计语言，都能让人老远就知道这不是普通车。LS呢，很容易被误认成一台加大版的中级车。
轴距虽然有3125毫米，看起来不短，但实际坐进去，尤其是后排，如果你碰巧是个体型较大的人，就能感受到那份不太宽敞的局促感。对标奔驰S级和宝马7系，这个空间表现确实有些落差。加上中低配还配的是19英寸轮圈，整个车看起来少了那份气场。
配置清单上，LS倒没怎么对不起自己：L2级驾驶辅助、空气悬架、360度全景影像，这些东西一样不少。但有个问题，这些配置在同价位的对手那儿，早就不算新鲜事儿了。你把一堆配置堆上去，却没有形成那种"这车确实有两把刷子"的感觉，反而显得像是在填补某些更基础的短板。
真正扎心的是市场数据。2025年11月只卖出22台，这不是个数字，这是个信号。这说明消费者们用钱投票了，他们的答案很明确：我们不要。
为什么会这样？品牌认可度的差距，在高端车市场是致命的。买这个价位的车，已经不完全是为了代步，很大程度上是为了那个品牌背后代表的身份和品味。丰田虽然以可靠性闻名，但在豪华车领域，它的认可度就是没有德国三驾马车那么根深蒂固。
人们看车的逻辑其实很有趣。当价格一样时，你会选择认可度更高的；当认可度一样时，你会选择配置更丰富的；当配置一样时，你会选择驾驶体验更好的。LS在这几个维度上，都处于被动的位置。
更深层的问题是，LS要停产了。这个消息本身就像一座大山压在了消费者心里。没人想买一台即将退出历史舞台的车，尤其是在这个价位上。你在想，十年后，维修配件好找吗？二手车保值率会不会跳水？一连串的问号，就足以打消购买欲望。
制造商还在坚守高价，似乎在说：我们不会为市场妥协。但市场也在用沉默回应：我们已经做出选择了。这是一场无言的对峙，而最终的赢家，显然已经有了答案。
雷克萨斯LS的故事，其实映照了一个普遍的市场规律。即使产品本身没有大毛病，综合实力也足够扎实，但在已经被他人占领的高地上，想要突破就需要付出巨大代价。它选择了坚守，而不是妥协。这份坚守有尊严，但也有孤独。
当一台车的月销量只有两位数时，这已经不是产品力问题，而是市场位置问题。它就像一个再有才华的演员，却被安排在了错误的剧院，唱再好的歌也没人来听。
如果雷克萨斯降价呢？或许可以拦住一些准备买奥迪A8L的消费者。但这样做的代价，就是对品牌定位的妥协，就是承认失败。而对于一个有尊严的品牌来说，这似乎比停产更难接受。
所以我们看到了现在这个局面：LS依然高价，销量依然惨淡，然后静静等待那个停产的日期到来。这不是遗憾，这是某种执念的结局。它坚持了自己的定价逻辑，坚持了自己的产品理念，但最终还是被市场无情地否决了。
说句心里话，这件事教会了我一个道理：再好的产品，如果找不到对的市场位置，也只能是空有一身武艺。LS有实力，有可靠性，有驾驶体验，但它就是没有市场。这比什么都扎心。
对于那些有钱又看重品牌的人来说，奔驰S级和宝马7系仍然是更安全的选择。对于看重性价比的人来说，奥迪A8L显然更划算。LS夹在中间，既没有明显的品牌优势，也没有价格优势，还有一个致命的缺点：它要停产了。
有意思的是，停产本身反而成了一种传播。越来越多人知道这台车即将谢幕，但知道的人却越来越不想买它。这形成了一个恶性循环：销量不好 → 宣传停产 → 更没人买 → 更快停产。
雷克萨斯LS的故事到这儿，已经基本说完了。它不是败给了产品力，而是败给了市场的无情和时代的选择。
有时候我在想，如果LS没有停产的传言，市场会怎样？但这个假设已经没意义了。因为事实就是，在一个被强势品牌占据的市场里，一个没有绝对优势的后来者，最终只能选择退场。
这不是LS的遗憾，这是整个汽车市场竞争的残酷写照。有人赢，就必然有人输。赢的人继续坚守高价，输的人只能默默离开。而我们这些旁观者，只能在这个过程中，学会如何在琳琅满目的选择里，找到真正属于自己的那一台车。
88万到120万的价格，3.5升V6的动力，只能换来月销22台的结局。这不是产品的问题，这是一次市场选择的失败。而这个失败，最终要由雷克萨斯和所有有眼光的消费者一起承担。
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