刚去4S店摸完2026款奔驰E级燃油版，就被销售透了纯电款的底。2027年上市替换EQE，还要换全新的MB.EA纯电平台，这波转型来得比预想中急哦。
先说说现款燃油版的改动，是真的懂国内用户心思。起售价42.99万，新增了个经典版直降2.19万，把膝部气囊和360度影像都给配齐了。我是觉得，预算卡在四十多万的人，这下门槛确实降了不少。试驾时特意坐了后排，3094mm轴距没变，膝盖离前排座椅还有两拳多，加装儿童座椅也不挤，家用商务都能hold住。只是中控物理按键太少，调空调得低头找图标，指尖在屏幕上划来划去，开车时有点分心罢了。
聊到纯电版，销售给看了设计草图，总算摒弃了EQ系列那套夸张造型。前脸格栅照着GLC EV来，大灯里藏着三叉星辉纹路，点亮后辨识度拉满。车身侧面后门加长，三角窗也放大了，比现款EQE的溜背更实用，后排头部空间应该不会压抑。哦对了，内饰要上39.1英寸MBUX超级大屏，比现在的双联屏气场足太多，就是不知道实际操作流畅度怎么样。
技术层面才是重头戏，800伏架构加上eATS 2.0电驱系统。之前试驾过新款EQS，也是这套电驱，加速时几乎听不到电机噪音，脚下动力输出特别顺。纯电E级双电机版综合功率360千瓦，续航预计735公里，按我每天60公里通勤算，一周充一次电完全够。对比宝马i5的官方续航，这数据确实有竞争力，据汽车之家实测，同级别纯电车能稳定在700公里以上的不多。
动力选择也够丰富，单电机后驱272马力，双电机四驱489马力，还有AMG版冲到608马力。想起上次开老款EQE，加速猛是猛，但总觉得少了点奔驰该有的沉稳。销售说纯电E级会优化底盘调校，结合空气悬架，过减速带不会有生硬的颠簸感。我下意识摸了摸燃油版的座椅，软质材料包裹得很舒服，希望纯电版能延续这份质感。
谁懂啊，之前吐槽EQ系列造型太激进，跟传统E级的气场完全不搭。现在纯电版回归经典设计，总算不用在颜值和电动化之间做取舍了。对着草图反复看了几遍，弧形尾门搭配小鸭尾，运动感和商务感平衡得刚好，手指在图上顺着线条划，越看越对味。
奔驰这次调整战略，提前一年推纯电E级，明显是想跟宝马i5、特斯拉Model S抢市场。而且会和燃油版同台销售，尺寸和舒适性保持一致，怕续航焦虑的选燃油，想尝鲜电动的等纯电，两边都不耽误。只是MB.EA平台的域控技术不算最先进，这会不会影响后期智能驾驶体验，还得等实车出来再测。
家用车要省心，省心才敢长期开。燃油版现在增配不涨价，纯电版又堆了这么多硬料。你们选车时，会等纯电版冒险尝鲜，还是选技术成熟的燃油版呢？
豪华品牌的电动化转型，终究要在传承和创新间找平衡。奔驰E级这步棋，算是把姿态摆对了。
全部评论 （0）