奔驰E级大跌至32万，长近5米1+2.0T+9AT，1个月卖出12824台

奔驰这次真的急了！ 2026款E级上市直接甩出“王炸”：新增42.99万的E 260 L经典版，将购车门槛拉低2.19万元，而终端优惠后裸车价甚至下探到32.29万元。

这一刀精准砍在了宝马5系和奥迪A6L的软肋上，10月份E级销量瞬间冲上12824辆，比同级对手多卖近3000台。 曾经需要加价提车的三叉星徽，如今却靠“自降身段”抢客户，传统豪华车的金字招牌正在新能源冲击下出现裂痕。

砍掉行车记录仪，留住ACC巡航

奔驰的“降价”背后藏着一套精明的配置加减法。 E 260 L经典版取消了内置行车记录仪、方向盘加热和部分USB接口，甚至将智能领航辅助Max系统改为选装（需加1.74万元）。

关键性的自适应巡航ACC、盲点监测等核心功能得以保留，车身尺寸仍保持5092mm车长和3094mm轴距，后排腿部空间轻松突破900mm。

这种策略明显针对两类人群：预算型用户获得“入门即豪华”的满足感，而高阶需求者仍可通过选装补齐配置。

低配也能选装“高速自动变道”

2026款E级全系支持选装L2+级智能领航辅助Max系统，这是奔驰应对新势力战局的关键筹码。 该系统在高速公路可实现自动变道、匝道通行及主动跟车，实际体验中跟车平稳性超越老款，低速刹车顿挫感仍存。

相比之下，宝马5系同级功能需额外付费订阅，而奥迪A6L的配置下放速度明显滞后。 奔驰借此传递明确信号：燃油车同样能玩转智能驾驶。

动力坚守燃油底线，2.0T+9AT对抗电车浪潮

新车坚持全系2.0T+48V轻混动力组合，E 260 L版本204马力、E 300 L版本258马力的输出与老款一致。 ISG电机让启停顿挫感降低，城市油耗控制在8L/100km左右。

对比新能源阵营，理想L8的电动四驱和蔚来ET7的换电服务正在抢夺传统豪华车客户。 奔驰似乎赌定：仍有一批用户认可“纯血燃油”的成熟质感。

长轴距的“空间特权”，后排可翘二郎腿

3094mm轴距成为E级碾压对手的硬实力。 实测中，1.85米身高乘客在后排能轻松翘起二郎腿，座椅靠背角度可调功能更是碾压宝马5系固定座椅。

国产长轴版特别优化了后排座椅填充厚度和环绕氛围灯，而进口标轴版则侧重驾驶乐趣，标配自适应悬架。 这种“一车双策”覆盖了家庭用户与驾驶爱好者的双重需求。

经销商裸车价低至32万

官方指导价背后，经销商端的优惠力度更为激进。 以上海地区为例，2026款E 260 L经典版在享受购置税补贴和保险支持后，裸车价可达32.29万元，比宝马525Li便宜近4万元。 消费者需注意：部分4S店可能捆绑售后保养或加装配置，提车周期也可能长达2个月。

老款暴跌28万背后的库存压力

奔驰此次价格调整与清库存直接相关。 2025款E级部分车型优惠高达28万元，低配版二手车价已跌至30万左右。

这反映出豪华燃油车面临的双重挤压：一方面电动车牌照政策收紧（如上海混动绿牌取消），另一方面宝马i5等电动车型降价促销。 奔驰通过新旧款差价策略，加速燃油车存量出清。