停产10年还管修？小米这一刀，砍向了燃油车的坟头

停产10年还管修？小米这一刀，砍向了燃油车的坟头

昨晚（2026年2月12日），小米汽车扔出一颗“定时炸弹”：第一代SU7正式停产，但备件保障至少10年起。

很多人感动得稀里哗啦，说雷军厚道。

恕我直言，你们全看反了。这他妈不是售后承诺，这是雷布斯当着所有传统车企的面，把他们的棺材板给钉死了。

咱们先上硬菜——今天（2月13日）雷军刚公布的数据：自2024年4月3日以来，小米汽车累计交付破60万辆。初代SU7不到两年卖了38.1万辆。就这个速度，再加上“10年备件”的承诺，传统4S店那帮人手里的茶盏估计都摔碎了好几套。

为啥？

因为以前你买个燃油车，停产三年，找个原厂保险杠比找对象还难。那些合资品牌、豪华品牌，赚钱的大头根本不是卖车，是后市场的配件和维修！一个塑料件敢报你半台车的价，让你修不起、等不起，最后只能咬牙换新车。这叫“用户生命周期管理”，也叫“韭菜收割机的终极形态”。

现在小米跳出来说：我管你10年。

这不是人话，这是要把传统车企的祖坟给刨了。

仔细看小米的措辞——“准备了充足的配件和供应商生产能力”。注意，“生产能力”这三个字才是精髓。不是傻乎乎地堆一堆零件在仓库里等着生锈，是模具留着、图纸留着、供应商的产线锁着。这意味着什么？意味着哪怕八年后的某天，你的车门被撞烂了，打个电话，工厂还能给你现冲压一个出来。

这他妈才是互联网思维！

把配件这种传统车企眼中的“利润中心”，硬生生打造成了“用户资产中心”。你以为是成本，人家当护城河。

更骚的操作是什么？就在同一天（2月13日），新一代SU7的“卡布里蓝”实车已经在北京工厂店摆出来了，今天起陆续登陆北上广深杭成武的门店。新老交替，无缝衔接。

有网友在股吧里阴阳怪气：“他说的有真话吗？有没有拿放大镜的，看看有没有小字。”

我倒想反问一句：这需要小字吗？

去看看那些传统品牌，停产后三年配件就开始断供，五年后查个螺丝都要去陈田拆车场。现在小米直接把底线拉到十年，等于告诉所有老车主：你这车不是“绝版”，是“长期持有标的”。

有人说，“38.1万辆车，十年后谁还记得？”

记不记得不重要，重要的是这个“承诺”本身，已经成了二手市场的定价锚。以后初代SU7在二手车商那里，保值率天然比同级新能源高5个百分点，为啥？因为“原厂件十年不断供”这句话，值钱。

这就是议程设置的顶级玩法。

当所有人的注意力都被“10年”这个数字吸引，谁还会去细究为什么1月交付量环比下滑了22%？谁还会去纠结新车定价是不是又涨了？用一个小小的售后承诺，盖过所有可能的负面声浪，还能收割一波“良心企业”的口碑。

一箭双雕。

最后，我劝那些还在犹豫买不买电车的朋友：

当雷总承诺“养你车一辈子”的时候，你猜他是真慈善，还是算准了——只要你不换别的牌子，下一辆车，闭着眼还选小米？

评论区告诉我：这波操作，你是服了，还是觉得“十年后再说”？