当宝马M部门宣布两年半内推出30款新车时，车迷们兴奋不已，但一个残酷的现实也随之浮出水面：手动变速箱的日子可能不多了。
2026年2月19日，宝马M部门首席执行官弗兰克·范·米尔在接受《CarSales》采访时抛出了一枚重磅炸弹：宝马M正在研发多达30款新车型，将在未来两年半内陆续上市。这一消息瞬间在全球车迷圈引发热议，但随之而来的还有一个令人不安的预测——手动变速箱在M车型中的前景堪忧。
★ 从性能图腾到电动先锋
宝马M部门的产品攻势并非突然之举。早在去年，宝马集团就宣布将在2027年前推出40余款全新或改款车型。作为宝马的性能担当，M部门自然不甘落后。
这30款新车将涵盖M高性能车型与M Performance车型，其中包括备受期待的纯电i3 M，该车将搭载四电机动力系统。此外，改款M5和M5旅行版、全新M3以及iX3 M也在研发计划中。
全新换代的X5、X6、X7也将推出M版与M Performance版本，改款7系也有望推出M Performance版本。这一庞大的产品阵容显示出宝马M在电动化转型中的决心。
然而，在这片繁荣景象背后，一个传统正在悄然消逝。范·米尔直言不讳地指出：“从工程角度来看，手动变速箱其实已无太大意义，因为它会限制扭矩输出，同时也会影响油耗表现。”
★ 车迷的失落与市场的现实
消息一出，全球M车迷论坛瞬间炸开了锅。一位资深M2车主在社交媒体上写道：“左脚离合、右手换挡的机械快感，是任何自动变速箱都无法替代的。”这种情感共鸣在车迷群体中引起了广泛共鸣。
但市场现实却不容乐观。范·米尔解释道，手动变速箱面临两大挑战：市场规模太小，供应商支持不足。目前，宝马在全球范围内仅为M2、M3、M4及Z4四款小众高性能车型提供手动挡选项，且这些车型的销量占比极低。
在法国这样的市场，政策压力更是加剧了手动挡的困境。一台燃油版M2需要缴纳1.8万欧元（约合14.7万元人民币）的二氧化碳税，这使得传统性能车的成本大幅上升，而电动车型则更具竞争力。
宝马M在中国市场的表现也反映了这一趋势。2025年，宝马M品牌在中国销量同比增长27.9%，年销量首次突破一万辆。然而，这些销量中手动挡车型的占比微乎其微。
★ 电动化浪潮下的必然选择
手动变速箱的衰落并非宝马M一家的选择，而是整个汽车行业在电动化浪潮下的必然趋势。
从技术角度看，电动车的动力特性与燃油车截然不同。电机可以在零转速时输出最大扭矩，而传统手动变速箱的设计初衷是为了匹配内燃机的动力曲线。在电动车上，多挡位变速箱反而会成为性能的制约因素。
宝马即将推出的i3 M采用四电机布局，每个电机独立控制一个车轮，实现毫秒级的扭矩矢量分配。这种技术带来的操控精度和响应速度，是任何手动变速箱都无法企及的。
成本压力也是不可忽视的因素。开发一款全新的手动变速箱需要巨大的研发投入，而面对日益缩小的市场份额，供应商自然缺乏投资意愿。范·米尔坦言：“未来研发全新手动变速箱将变得非常困难。”
然而，宝马M并没有完全放弃传统。范·米尔强调，M部门将继续提供六缸和八缸发动机，以满足尚未转向电动的用户需求。这种“油电并行”的策略显示出宝马在转型中的谨慎态度。
在慕尼黑的宝马M测试中心，工程师们正在对新一代M3进行最后的调校。这款预计2028年推出的车型将搭载轻混动力系统，同时取消手动变速箱配置。测试车手在赛道上飞驰，电机的高频呼啸取代了引擎的轰鸣，精准的扭矩分配让每个弯道都如履平地。
而在世界的另一端，一位M2手动挡车主正在山路上享受着降挡补油的乐趣。他清楚地知道，这种纯粹的机械互动正在成为这个时代最奢侈的驾驶体验。
各位车迷朋友，当电动化的浪潮不可阻挡，当手动挡逐渐成为历史，你还会为那份纯粹的驾驶乐趣买单吗？欢迎在评论区分享你的看法。
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