当一辆印着中文标识的电动汽车悄然停在柏林街头咖啡馆旁，当地年轻人掏出手机扫码体验——这不再是偶然画面，而是中国汽车全球化浪潮奔涌至日常生活的缩影。连续三年稳坐全球汽车出口头把交椅的中国，正将2026年视为“质变之年”：吉利锚定64万辆（增幅超50%），比亚迪冲刺130万辆（海外占比将突破25%），而上汽集团以150万辆目标强势领跑。数字背后，是一场从“卖产品”到“建生态”的深度出海革命。
回望2025年，中国汽车出口总量达709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源车以261.5万辆、同比翻倍的爆发力成为核心引擎。纯电与插混车型分别贡献164.6万和96.9万辆，传统燃油车占比首次被新能源反超。更值得玩味的是，当国内市场竞争卷至“地板价”，海外市场已从“增量补充”蜕变为“生存命脉”。有欧洲经销商笑言：“以前客户问‘这车安全吗’，现在直接问‘续航多少、快充多久’——中国技术标签正在重塑全球认知。”
上汽集团的150万辆目标绝非空中楼阁。其“Glocal”（全球+本土）3.0战略正多点开花：名爵（MG）1月欧洲交付近2.6万辆，连续11年蝉联自主品牌销冠；泰国、印尼工厂稳定输出，匈牙利新基地即将投产；更关键的是，未来三年将推出17款海外专属车型，并首次输出自研HEV混动系统与固态电池技术。在西班牙萨拉戈萨，零跑改造的工厂雇佣当地员工生产B10；在马来西亚丹戎马林，吉利新电动车工厂年产能4.5万辆——这些“本土化扎根”案例印证：出海不再是集装箱运车，而是产业链共生。一位驻巴西工程师感慨：“当星舰7 EM-i在雷诺合作工厂下线，巴西工人笑着比大拇指说‘这是我们的车’，文化隔阂瞬间消融。”
比亚迪的130万辆雄心，则彰显“技术精准狙击”智慧。针对日本K-Car市场定制“海獭”（RACCO），为拉美开发皮卡Shark与MPV M9，匈牙利工厂3月投产直供欧洲。2025年海外销量104.96万辆（同比暴增145%），占比从10%跃至22.81%，渠道端欧洲门店将翻倍至2000家。但挑战真实存在：欧盟反补贴调查余波未平，如何让“技术自信”转化为“品牌认同”？比亚迪海外团队尝试用本地化内容破冰——在泰国邀请网红直播拆解刀片电池，在挪威联合滑雪赛事植入品牌，悄然将“中国制造”转化为“本地伙伴”。
吉利64万辆目标的底气，藏在细节里：1月出口6.05万辆（同比激增121%），网点覆盖88国超1200个；埃及工厂下线缤越、帝豪，哈萨克斯坦同步推进油电双线生产。其“区域市场深耕”策略尤为亮眼：打造3个15万级、2个10万级核心市场，让资源精准滴灌。反观奇瑞，2025年出口134.4万辆（连续23年出口冠军），2026年虽未官宣目标，但按47.8%海外占比推算，150万-160万辆已是隐性赛道。新势力亦不甘示弱：零跑上半年投产马来西亚基地，蔚来以萤火虫品牌探路40国，小鹏借印尼、奥地利、马来西亚三地工厂织密东盟网络。中国车企出海早已告别“单打独斗”，演变为集团军式生态协同。
然而暗流从未停歇。贸易壁垒高筑、右舵车认证复杂、海外用户对售后网络存疑……这些“隐形门槛”比销量数字更考验韧性。但危机中亦见智慧：当欧盟加征关税，上汽加速匈牙利本地化；当文化差异引发误解，比亚迪在巴西邀请社区居民参观工厂。有行业老将坦言：“十年前我们谈‘出海’，今天谈‘融入’。真正的全球化，是让当地孩子指着车标说‘这是我家乡造的车’。”
站在2026年门槛回望，中国汽车出海已越过“有没有”的初级阶段，步入“强不强”的深水区。150万辆、130万辆、64万辆——这些数字终将被刷新，但比数字更珍贵的，是产业链扎根的耐心、技术共享的胸怀、与全球用户共情的能力。当中国制造的车轮碾过五大洲的街巷，留下的不应只是轮胎印，更是可持续的信任纽带。下一站，或许不再是“卖多少车”，而是“为世界创造何种出行文明”？这道题，需要每一家中国车企用行动作答。
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