朗逸这车最近大家都在说,别买错,这个事儿可真是火爆了整个车圈。不少车评人都把朗逸的新锐版,Plus版,还有Pro版的价格一字排开给大家看,结果就是,好多准备买车的朋友看了都瞬间犯了难,不知道到底该挑哪个。这些车虽然都叫朗逸,但实际上落地价从七万多块钱一直拉到了十一万多块钱,这差价可不是一星半点。表面上看,它们就像是一个大家庭的亲兄弟,可骨子里头,走的完全是三条不一样的路子。
就拿最便宜的朗逸新锐来说吧,它用的是一台1.5L自然吸气发动机,配上6挡自动变速箱,开起来省油又平顺。虽然它的轴距,也就是前后轮之间的距离,比其他版本短了大概78毫米,而且后悬挂也比较基础,用的是扭力梁结构,开起来可能没那么舒服。
但话又说回来,像车身稳定系统,也就是ESP,还有倒车影像这些常用的安全配置,它都给足了。可以说,这款车就是给那些刚毕业、刚开始工作,或者手里预算有限的年轻人准备的,用来日常通勤代步,完全够用,也给他们留了条活路,不至于刚开始工作就背上太大的经济压力。
往中间看,就是朗逸Plus版了,有时候也叫,500万纪念版,。它在动力上跟新锐版一样,还是1.5L发动机配6AT变速箱。不过,外观上它做了一些小改动,看起来更时尚一点,车里头的中控车机系统也升级了,用起来更方便。
这款车的落地价大概在九万多块钱。很多人可能会觉得,这不就是多花了大概两万块钱,换了个新前脸和一套升级过的车机系统吗,到底值不值,每个人心里都有自己的小算盘。这个版本可能更适合那些觉得新锐版配置太素,但又不想花太多钱上Pro版,想在外观和一些科技配置上稍微提升一点点的消费者。
接着,咱们再聊聊最高配的朗逸Pro版。这个版本一下子就把动力和底盘都给拉满了。它搭载的是1.5T涡轮增压发动机,搭配7速双离合变速箱,开起来肯定比前面两个版本更有劲儿,超车加速会更自信。
而且,后悬挂也升级成了多连杆独立悬挂,这样一来,车辆的行驶质感和操控性都会更好。在智能驾驶辅助方面,像自适应巡航,也就是ACC,还有车道保持功能也都配齐了,能让长时间开车变得更轻松,也更安全。
但是,它的落地价直接就冲到十一万多块钱了,这个价格就有点让人纠结了。因为它直接跟市面上一些非常热门的插电混动车,比如比亚迪秦PLUS DM-i,还有不少小型纯电动车,像广汽埃安Y等等,撞了个满怀。
这样一来,买车的消费者就得好好想想了,花差不多的钱,买个朗逸Pro,开起来依然要烧油,跟那些省油或者干脆不烧油的新能源车比起来,这波加价到底划不划算呢,自己的钱包可能会给出质疑的声音。
其实大众汽车这么搞,也是有它的市场考量的。你知道吗,光是去年,朗逸这个大家族就卖出了将近三十万辆车,这个销量成绩确实挺亮眼的。但与此同时,现在新能源汽车的市场占有率已经越来越高了,都快要接近百分之四十了,这说明越来越多的人在买车的时候,都会把电动车或者混动车考虑进去。
这样一来,像朗逸这种传统的合资紧凑型轿车,它在定价上的自由度就被一点点地挤压了,能涨价的空间越来越小。大众通过给朗逸分出好几个版本,用不同的配置和价格来覆盖不同的市场需求,确实能让这款经典的车型生命周期更长,卖得更久一些,这也是可以理解的。
然而,这种做法也确实把消费者给难住了,选车的过程变得异常复杂。你得在自己有限的预算里头,仔细权衡,到底是更看重配置多一点,还是更追求强劲的动力,又或者仅仅是满足日常上下班代步的需求就够了。
稍微不留神,可能就买到了一个跟自己需求不太匹配的版本,到时候开着心里可能就会觉得有点别扭,觉得这车没买对。
比如说,朗逸新锐版虽然能满足日常通勤代步,可是在相同价位下,像广汽Aion Y这样的纯电动车,能带来更低的能耗和更低的用车成本,优势还是很明显的。而朗逸Plus版呢,虽然外观好看一点,配置也稍微高点,但到了二手车市场,它的掉价速度可能比新车降价还快,保值率可能不太理想。
至于朗逸Pro版,它虽然配置高、动力好,但价格已经跟很多热门的混动车差不多了,买它你还得继续掏油钱,跟那些几乎不烧油或者能上绿牌的车一比,显得有点吃亏。这样看来,朗逸这种把多个版本一起推向市场的策略,在如今竞争越来越激烈的汽车市场环境下,未来还能坚持多久,确实是一个很值得大家思考的问题。
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