2025年11月的广州车展，本田展台上演了一出让人哭笑不得的好戏——东风本田CR-V和广汽本田皓影，这对”亲兄弟”居然摆在同一个展厅里隔空叫板！更劲爆的是，就在10月份，这两款车几乎同时发了大招。
10月15日，CR-V率先官宣年度改款，主打”科技升级”，把Honda SENSING 4.0智能驾驶系统下放到全系车型，连入门版都能用上。
结果才过了一周，10月22日皓影立马跟上，但画风完全不一样——官降8000块，还送价值12000元的选装大礼包！这下消费者彻底懵了。论坛里的帖子开了锅：”不都是本田家的SUV吗？咋还打起来了？””一个爹妈生的，能有多大区别？””皓影这是销量扛不住了，开始降价保量？”
有网友发段子：”本田这是嫌钱赚得太轻松，非得搞 窝里斗 是吧？”
要知道，CR-V可是合资SUV市场的常青树，从2004年进中国到现在，累计卖出去280多万台，月销破万是家常便饭。皓影虽然2019年才出生，但凭着”同款不同价”的策略也杀出了名堂，上市头两年月销能稳定在8000台以上。可现在俩车型正面硬刚，消费者反而不知道咋选了。
CR-V升级智驾系统只加价3000，看起来挺厚道；皓影降价8000还送礼包，算下来省了2万块。
这一个往上走，一个往下打，到底谁更值？今天咱就把这对”双子星”扒个底朝天，从改款细节到技术差异，从品牌定位到购车建议，给你讲个明明白白。看完这篇，保证你不再纠结！
10月改款”放大招”，两款车到底改了哪些真家伙？
咱们先说说这次改款到底发生了啥。2025年10月15日，东风本田CR-V在北京搞了个发布会，现场最大的亮点就是宣布Honda SENSING 4.0智能驾驶系统全系标配。
这事儿可不简单，要知道之前这套系统只有顶配的四驱尊贵版才配，指导价得22.98万，现在连入门的两驱舒适版都给上了，门槛一下子降到18.59万。
这波操作把智能驾驶的普及度提到了新高度，等于用3000块的加价换来了一套原本要4万块才能选装的系统。具体升级了啥？Honda SENSING 4.0相比上一代，核心的变化是加入了”融合感知”能力。原来的3.0版本只有1个单目摄像头加4个毫米波雷达，现在升级成了3个摄像头加5个毫米波雷达再加12个超声波雷达。
说人话就是车子的”眼睛”更多了，看得更清楚了。
体验升级是HWA高速辅助驾驶，能在0到130公里每小时全速域跟车，自动变道、识别限速标志、上下匝道都能搞定。有测评博主实测后发现，CR-V现在在高速上能连续自动驾驶超过30分钟不需要人工接管，这水平在合资品牌里算是头一份。还有个细节特别实用，自动泊车功能大幅升级，以前的系统只能应付标准车位，遇到窄车位或者斜列式车位就抓瞎，现在新系统能识别各种”刁钻”车位，甚至能记忆常用车位，下次一键泊入。
价格厚道得让人意外。
CR-V这次改款，入门版从18.59万涨到18.89万只贵了3000块，顶配从22.98万涨到23.28万也是3000块。算下来相当于花3000块买了一套原本要4万块才能选装的智驾系统，这性价比把友商打懵了。结果这边CR-V刚发布完，那边皓影立马坐不住了。
10月22日，广汽本田紧急开了场线上发布会，主题就俩字降价。
全系官降8000，入门版裸车价干到17.39万，比CR-V便宜了1.5万。这还不算完，广本还甩出个”诚意礼包”，价值12000元的选装组合包括全景天窗、真皮座椅、BOSE音响、主动降噪，这套组合原本是要单独选装的现在送。有销售顾问私下透露，这波降价其实是总部的紧急决策。
因为皓影9月份的销量只有6800台，同比暴跌23个百分点，而CR-V同期卖了11200台。
差距越拉越大，广本必须出手稳住局面。但降价这招虽然也暴露出一个尴尬的问题，皓影在产品力上真的干不过CR-V了吗？从改款内容就能看出差距，CR-V这次除了智驾升级还偷偷换了供应商。原来的博世ESP 9.3系统换成了大陆的iBooster，刹车脚感更线性，配合智驾系统的制动响应快了0.3秒。
这事儿官方没大张旗鼓宣传，但懂行的人一踩刹车就知道脚感不一样了。
车机系统也有升级，新款CR-V换装了高通骁龙6155芯片，虽然不是旗舰级的8155但相比老款的瑞萨R-Car H3流畅度提升了至少四成。反观皓影这边除了降价和送礼包，三大件几乎原地踏步。1.5T发动机、CVT变速箱、底盘悬挂都没动，车机系统还是2023款的老版本用的还是那颗瑞萨芯片。
从时间线看CR-V提前7天发布是想打个时间差先把消费者的注意力抓住，而皓影一周后紧急跟进这反应速度虽然快但总给人一种”被动应战”的感觉。
策略分化，CR-V往”高端化”走想通过技术升级拉开档次，皓影往”性价比”走靠价格优势守住基本盘。
问题是消费者不傻啊，同样的平台同样的三大件，一个堆配置一个砍价格，这不是逼着大家”二选一”吗？
本田”双车战略”是个啥？为啥非得搞两个一模一样的车？
很多人搞不懂本田为啥要在中国玩这种”孪生车”的把戏。同一款车换个壳改个标当成两款车卖，这不是自己跟自己抢生意吗？
这事儿得从2000年代初说起，那会儿本田刚进中国按照规定一个外资品牌最多只能有两家合资公司。
本田签了两个合作伙伴东风和广汽，问题来了俩合资公司都要生产车总不能一家闲着吧？本田当时想了个”骚操作”，同一款车分别给两家合资公司生产外观改改配置调调当成两款车卖。反正中国市场这么大两个渠道一起铺开覆盖面更广销量不就翻倍了吗？
早的典范是第八代雅阁和Inspire，2008年雅阁在东风本田上市2018年Inspire在广汽本田上市，俩车除了前脸和尾灯其他地方几乎一模一样。
后来又有凌派和享域、思域和Integra，到了SUV领域CR-V和皓影就是经典的案例。这套玩法的核心逻辑很简单，通过双渠道覆盖更多市场。东风本田深耕北方和内陆城市广汽本田主攻南方和沿海地区，理论上可以做到”1加1大于2”。
刚开始确实挺香，CR-V在2019年卖了21.38万台皓影2020年上市当年就卖了12.27万台，俩车加起来年销33.65万台比单一车型翻了一倍还多。
本田在中国SUV市场的份额一度逼近15个百分点，威胁到大众途观的霸主地位。那几年本田的经销商赚得盆满钵满，有个段子说2020年想提CR-V或皓影得加价5000还得等两个月，这热度堪比现在的新势力爆款车型。但好景不长问题很快就来了，当两款车差异化不够时消费者就会陷入选择困难甚至开始”比价”。
早皓影上市时指导价比CR-V便宜5000块，靠这点价差吸引了不少对价格敏感的用户。
可时间一长消费者发现两款车除了外观细节和品牌LOGO，发动机变速箱底盘几乎一模一样。这时候竞争就变味了，不再是本田跟大众丰田竞争而是变成了东风本田跟广汽本田”窝里斗”。到了2023年矛盾激化，那年CR-V推出了e：PHEV插混版官方指导价27.38万起主打长续航低油耗。
结果皓影的插混版晚了3个月才上市定价26.88万便宜5000块。
这下东风本田的经销商不干了，有经销商在内部会议上拍桌子质问凭啥我们先投入研发成本先做市场教育你们后发还卖得便宜这是抢我们的客户啊。据业内人士透露2023年底东风本田和广汽本田的内部沟通会上双方差点”撕破脸”，东风本田要求本田总部限制皓影的定价权广汽本田则反击说市场竞争凭本事谁让你们定价高。
本田总部出面协调强制要求两款车必须保持”差异化定位”，CR-V主打科技和品质感走高端路线，皓影主打性价比和年轻化走亲民路线。
听起来挺美好但现实很骨感，差异化说起来容易做起来太难了。因为两款车共享平台共享技术想做出本质区别几乎不可能，只能在配置上”玩花样”。CR-V高配堆科技配置皓影低配拼价格优势，这就导致了一个诡异的现象，同样预算的消费者要么选CR-V的低配要么选皓影的高配反正怎么选都觉得”亏了点啥”。
从市场数据也能看出端倪，2024年CR-V全年销量15.2万台皓影只有9.8万台差距拉到了5.4万台。
要知道2021年时两款车销量差距还不到2万台，这说明消费者已经开始”用脚投票”，CR-V凭着先发优势和品牌积累正在逐步甩开皓影。
深挖背后逻辑——合资SUV”内卷”，本田为啥最先扛不住？
如果把视角拉高一点看，CR-V和皓影的”互掐”其实只是合资品牌整体困境的一个缩影。咱们先看一组数据，2025年1到10月合资SUV的市场份额已经跌破38个百分点创下十年来新低。
而在2018年这个数字还是62个百分点，短短7年时间合资SUV的市场份额几乎腰斩。
反观自主品牌比亚迪宋、吉利星越L、长安CS75这些车型单月销量动不动就2万多台，凭啥？说白了就是在智能化电动化上已经甩开合资品牌好几条街了。拿比亚迪宋Pro DM-i举例，21万的落地价能给你纯电续航110公里综合油耗0.9升智能座舱配高通8155芯片辅助驾驶覆盖城市加高速全场景还有15.6英寸自适应旋转中控屏。
再看CR-V的混动版25万落地纯电续航只有79公里油耗虽然也低但只有1.2升，座舱芯片还是老旧的瑞萨R-Car H3智驾只能在高速用中控屏还是传统的9英寸固定屏。
这对比一摆出来消费者又不是傻子谁更值一目了然。本田其实也很清楚这个差距但问题是转型太慢了，本田在日本本土还在主推燃油车和HEV混动对PHEV插混和纯电动一直半推半就犹犹豫豫。等到中国市场开始”电动化狂飙”本田才急急忙忙推出e：PHEV结果技术成熟度成本控制都没跟上。
CR-V的e：PHEV版本电池容量只有17.7千瓦时比竞品少了快一半，充电功率只有6.6千瓦充满要3个多小时纯电续航只有79公里勉强够市区通勤。
这配置放在2021年还凑合2025年已经完全落伍了，价格还死贵。插混版CR-V起步价27.38万比燃油版贵了快9万块，消费者一算账多花9万买个”半吊子”插混还不如上比亚迪宋PLUS DM-i冠军版或者加两万块买理想L6。
要命的是智能化短板，本田引以为傲的Honda SENSING系统在2018年刚推出时确实领先ACC自适应巡航车道保持碰撞预警这些功能当时很新鲜。
但这都2025年了还在用毫米波雷达加单目摄像头的老方案连个激光雷达的影子都没有。反观自主品牌华为ADS 3.0、小鹏XNGP、理想AD Max这些系统已经能在城市道路实现”无图NCA”也就是无高精地图的领航辅助，技术代差至少两代。
CR-V这次升级到Honda SENSING 4.0说是加了”融合感知”但拆开一看也就是多了两个摄像头和几个角雷达，算力芯片还是Mobileye的EyeQ4只有2.5TOPS。
人家问界M7用的是华为MDC 610算力400TOPS这差了160倍啊，就像一个拿着算盘一个用着超级计算机根本不在一个维度。从成本结构看本田的困境，一辆CR-V的物料成本约12万元其中发动机加变速箱占了3.5万元，这是本田的核心技术壁垒也是引以为傲的”地球梦”动力系统。但在电动化时代这套燃油动力总成不仅不再是优势反而成了负担，因为插混车型既要保留燃油系统又要加入电池电机成本翻倍到7万多。
可消费者并不愿意为这个”双重成本”买单，反观比亚迪靠着DM-i超级混动的规模化生产插混系统成本已经压到了4万元左右比本田的纯燃油系统还便宜。
这就是技术路线选择的代价，本田在HEV也就是油电混动上投入太深转PHEV插混时发现之前的技术积累大部分用不上只能推倒重来。从战略角度看本田的”双车战略”在燃油车时代是降维打击一款车的研发成本分摊到两款车上坐享规模效应，但在新能源时代成了自我束缚因为每一次技术升级都要同步两款车型研发成本和时间成本都翻倍。
而自主品牌只需要集中资源攻一款车迭代速度快得多，比如理想L6从立项到上市只用了18个月CR-V的e：PHEV从立项到上市用了34个月。
这一来一回市场窗口期都错过了，等CR-V的插混版上市时比亚迪宋已经迭代到第五代DM-i技术优势荡然无存。
网友炸锅了！CR-V和皓影到底该咋选？
自从两款车改款信息放出后各大汽车论坛和社交平台的讨论就没停过，懂车帝汽车之家小红书上关于”CR-V和皓影怎么选”的帖子每天都有上百条。网友们的观点可谓五花八门但总结下来主要分成几派，”CR-V铁粉派”的逻辑很买本田就买CR-V这是信仰。
他们认为CR-V作为全球车型在技术成熟度保值率品牌认可度上都碾压皓影，皓影就是个后娘养的CR-V才是本田亲儿子，你看全球哪个市场有皓影还不都是CR-V打天下。
这类观点还真不是空穴来风，CR-V从1995年诞生至今全球累计销量超过1200万台是本田成功的SUV车型之一。而皓影只是本田专门为中国市场打造的”特供车”全球其他市场根本没有，从产品定位看CR-V确实更”正统”一些。而且从保值率数据看CR-V三年保值率能达到62个百分点皓影只有57个百分点，这5个百分点的差距在20万级车型上就意味着1万多块钱。
如果考虑到换车周期CR-V的综合成本反而更低，有网友算了笔账CR-V落地21万三年后卖13万，皓影落地19.5万三年后卖11万，算下来CR-V三年用车成本8万皓影8.5万你说谁更划算。
但”皓影性价比派”也不甘示弱花更少的钱买一样的东西这不是傻子都知道的选择吗，CR-V那点优势就是品牌溢价实际用起来跟皓影有啥区别，降8000还送价值1.2万的礼包这不比CR-V的所谓”智驾升级”实在。他们的观点也有道理毕竟两款车的核心硬件完全一样，1.5T地球梦发动机CVT无级变速箱前麦弗逊后多连杆悬挂连供应商都是同一家。
日常驾驶体验几乎没有差异市区代步高速巡航开起来的感受基本一致，如果不是特别在意品牌LOGO皓影确实更划算。
还有一类”理性分析派”会详细对比配置表得出细致的结论，如果预算在20万以内选皓影的次顶配配置全性价比高，如果预算能到22万选CR-V的顶配智驾系统确实好用长期用省心。这派网友往往会晒出详细的excel对比表把两款车的每一项配置每一个差价都列得清清楚楚，结论通常是在18到19万价位段皓影优势在21到22万价位段CR-V更值得。
有意思的是”劝退派”的声音越来越大，都2025年了还买合资燃油SUV，这俩车的智能化水平连自主品牌15万的车都不如，建议加钱上理想L6或者看看问界M5体验完全是两个时代的产品。
这类观点虽然有点”杠”但确实反映了市场趋势，在智能化电动化大潮下传统合资SUV的竞争力正在快速下降。CR-V和皓影即使价格降到16万在智能座舱辅助驾驶补能便利性上仍然比不过同价位的自主品牌新能源车，从实际购买决策看很多消费者陷入的困境是明知道CR-V和皓影技术落后但又不太信任自主品牌的品控想来想去还是觉得本田更靠谱。
这种心态在三四线城市特别那里的充电设施不完善消费者对新能源车的接受度较低，燃油车特别是本田这种”省油耐用”的品牌依然有市场。
但在一二线城市情况已经截然不同，2025年前10个月北京上海深圳三地的CR-V和皓影销量同比下滑超过四成，而同期比亚迪宋问界M5的销量翻倍增长消费者用真金白银投票已经说明了一切。
结语：本田双子星
这场CR-V和皓影的”同门对决”表面上是两款车的配置之争价格之争，实际上折射出的是本田在中国市场的战略困境。从产品层面看两款车都不差，本田一贯的可靠性经济性依然在线1.5T加CVT的动力组合也足够日常使用。
但问题在于”不差”在2025年已经不够了，当消费者可以用差不多的价钱买到智能化程度高电动化体验好空间大的自主品牌车型时，本田的”省心牌”就不那么好打了。
从战略层面看”双车策略”这把双刃剑正在反噬本田，当年靠这个策略快速扩张市场份额如今却因为内耗定位混乱研发资源分散而陷入被动。东风本田和广汽本田各打各的算盘本田总部又缺乏强有力的协调，变成了”两败俱伤”的局面。对于消费者来说CR-V和皓影之间的选择本质上是在做一道”取舍题”，如果你看重品牌沉淀保值率全球化车型的背书那CR-V依然是稳妥的选择，如果你在意实际性价比不介意”中国特供”的身份那皓影的降价确实挺香。
但大的取舍在于你是选择本田代表的”传统合资”还是拥抱自主品牌代表的”智能电动”，这个选择没有标准答案因为它不仅关乎产品本身还关乎你对出行方式的判断对品牌的情感认同对技术路线的信任程度。
往前看CR-V和皓影的故事可能只是个开始，随着新能源渗透率进一步提升合资燃油SUV的市场空间会越来越小。
本田如果不能在电动化智能化上实现突破不能在”双车战略”上做出调整，这对”双子星”终将从”左右互搏”走向”相互拖累”。汽车市场从来不相信眼泪只有真正理解消费者需求跟上技术变革步伐的品牌才能笑到最后，CR-V和皓影的纠结终究要由市场来解答而你的选择就是这个答案的一部分。
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