小米汽车的危机大吗？

关注小米汽车的媒体都在报道关于小米汽车刹车与加速当中车辆出现甩尾的问题，而且在网上已经出现了大量的退订潮开始晒订单，甚至部分做二手车的博主纷纷表示原本打算依靠小米汽车实现发家，真实的情况是怎样的呢？小米汽车自从安全问题引起的一系列质疑后，小米汽车不仅仅是成为了二手汽车的库存车，反而无人问津，至于售车价格就只能赔钱出售了。

真实的情况是这样的吗？

首先，小米SU7已经上市接近2年了，尽管车辆的外型还是值得肯定的。毕竟现在的年轻人喜欢，但是小米su7的车辆本身的性能已经不能称得上是性价比的首选产品。毕竟SU7有三款车型，仅有顶配版采用的是800V架构的平台，而且售价接近30万元。目前，中国多家自主品牌的车企已经在2025年底将800V的架构的中型轿车的售价拉低的15万元，这样看来，小米SU7在基础的车辆补能效率与车辆的百公里能耗上已经属于一款即将落后的车型。

毕竟，中国多数的消费者在选购一款纯电车型时，充电时间与续航是两个基本的考虑因素，另外越来越多的中国消费者在选购车型是开始看重纯电车型的百公里能耗，毕竟这算是纯电车在三电技术方面是否先进的一个关键指标。
小米SU7已经全部使用了800V高压平台的充电技术，而且网上已经报道多次，小米SU7即将在2026年上半年实现车辆的改款。这样看来，喜欢小米SU7的部分消费者肯定原因在等一等，毕竟车辆的改款不是简单的配置添加，而是车辆的动力电池和架构的换代。这些升级是无法在改装店进行换装的。

其次，中国的纯电汽车市场发展在2026年以后将非常迅速，这种迅速不仅仅体现在车辆的高压架构，而且体现在未来车辆的进步路线上。已经有部分车企表示在2027年实现大规模的固态电池车辆量产，这种车辆一旦量产，最直接的后果就是对穿传统的燃油车和目前的新能源汽车实现替代。

这种趋势下，中国的新能源汽车表现主要会有两点：一是中国的新能源汽车的热度不会持续多久，即使越来越多的中国消费者选择新能源汽车，但是中国的新能源汽车的迭代速度过快已经来不及等到车企按照之前的进步进行改款和换代，之前一年改款3次的极氪就是例子；二是中国新能源汽车市场的部分消费者已经出现局部饱和，尽管部分车企的新能源汽车性能优越，但是面对传统燃油车的价格优势和目前与油车同价位的新能源车型在品质和口碑上的问题，消费者还是愿意在等一等，不急于购买刚刚上市的车型。

最后，我们谈一下小米汽车的甩尾和瞬间刹停问题。我个人觉得，部分中国年轻的消费群体在日常行驶中注重安全驾驶最重要，而是将一款售价在30万元以内的纯电车型与售价在几百万元的超跑进行比较。起码，小米汽车在2025年10月份之前并没有什么负面新闻，到底是全部的小米汽车有问题，还是某一批次的车辆出现牵引力控制单元问题，都需要进一步公示。