最近，黑龙江一位上汽奥迪E5车主遇到了烦心事：气温低于4℃时，车辆智能驾驶辅助功能被禁用。销售人员没提前告知，车主质疑区别对待。其实这不是个例——北方冬季，新能源汽车的辅助驾驶功能频频“掉链子”，不少车主都在问：这到底是技术问题还是车企妥协？今天我们拆解背后逻辑，分享实用应对技巧。
一、为什么冬季是辅助驾驶的“挑战期”？
冬季低温、雪雾环境，对辅助驾驶“感官系统”是极大考验。国家高寒机动车质量检验检测中心2025年初数据显示，雾天、逆光、雪天等场景下，智能新能源汽车辅助安全功能通过率不足40%——超六成车型冬天用辅助驾驶有隐患。
每种传感器都有“冬病”：摄像头易被雪花冰霜遮挡，像人眼进沙；激光雷达表面结冰会降低探测距离，甚至失效；毫米波雷达会把雪雾误判为障碍物，导致频繁刹车影响流畅性。
二、漠河冬测暴露真相：哪些车型扛住了极端考验？
去年漠河开展“地狱级”冬测，51款主流新能源车型接受三轮测试：夜间雪地ACC对静态假车、夜间逆光雪地ACC对静态假车、夜间逆光扬雪ACC对静态假车。
结果仅仰望U8、腾势N7、蔚来ET7和阿维塔11通过全部测试。最难的“夜间雪地ACC对静态假车”项目，通过率仅33.3%——每3辆车中仅1辆能准确识别雪地静态障碍物。
三、车企的应对：有的升级系统，有的直接建议关闭
面对冬季挑战，车企各有招数。小鹏G9针对城市NGP推送更新，新增雨雪天自动降速逻辑——系统通过传感器融合判断雨雪强度，自动降速、拉大跟车距离，减少误判。
比亚迪走保守路线，官方提醒：极端暴雨、积雪、浓雾天，传感器识别受影响，不建议开“天神之眼”。这种“稳字当头”的做法，是对用户安全负责。
其实车企的不同选择，反映对技术边界的认知：小鹏主动升级提升适应力，比亚迪主动防御避免事故，核心都是“安全第一”。
四、用户必知：冬季用辅助驾驶的“三清原则”
光靠车企不够，车主也要学会“护驾”。行业专家总结“三清原则”，帮你冬天安全用辅助驾驶：
- 清洁传感器：出发前手动擦干净前风挡、摄像头和雷达罩的积雪——别依赖自清洁系统，它对付不了厚重冰雪。长春一位Model Y车主就吃过亏：没擦摄像头开辅助驾驶，系统把雪堆当行人急刹，差点被追尾。
- 清醒驾驶：开辅助驾驶也不能刷手机、打瞌睡！方向盘震动警报是最后提醒，忽略可能引发事故。
- 清楚功能边界：辅助驾驶不是全自动，新手冬天可关闭高阶功能，当高级定速巡航用，别强求“全智能”。
除了“三清”，还要注意：冬天路面结冰，保持更远跟车距离；暴雪天直接关辅助驾驶，自己掌控方向盘——再智能的系统，不如你对路况的判断准确。
五、最后提醒：辅助驾驶再智能，也比不过你的专注力
辅助驾驶本质是“辅助”，不是“替代”。它能减疲劳、保持车距，但冬天复杂路况下，你的专注力才是关键安全保障。别因依赖辅助驾驶放松警惕——一次小失误，可能后悔一辈子。
总结一下：冬天用辅助驾驶，先清洁传感器，再保持清醒，最后清楚功能边界。记住：安全驾驶的核心，永远是你自己。
关键字：奥迪、智能驾驶、民生
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