凤凰网财经《公司研究院》
近日，有网友在赛力斯集团副总裁康波的社交媒体评论区留言，建议赛力斯“早点搞自主研发，脱离华为，有核心技术才是立身之本”。
面对这条看起来为企业长远发展着想的建议，康波却在微博上给出措辞硬核的回应，称“没有华为就没有今天的问界”。事后，这条回应登上社交平台热搜。
图片来源：社交平台截图
这不完全是客套话。四年前，赛力斯还叫小康股份，主营面包车，市值不过百亿。牵手华为后，赛力斯卖起高端电动车，在国产新能源车企进入生死战的时间点，逆势成为全球第四家盈利的新能源汽车制造商，市值更是跃过龙门，飙升至超2000亿。
华为的支持对赛力斯营收起到的积极作用，可谓有目共睹。今年三季报显示，赛力斯前三季度实现营业收入1105.34亿元，归属于上市公司股东的净利润53.12亿元，同比增长31.56%。
图片来源：赛力斯
带动利润增长的主要力量，正是国产车均价第一高的品牌问界。问界的智能驾驶和智能座舱核心技术均来自华为，正因为占据技术高地，才能形成品牌势能和产品溢价。
在问界作用下，赛力斯的毛利率持续增长。上半年财报显示，问界M8、M9支撑赛力斯上半年整体毛利率拉升至28.93%，领跑一众新势力位居国产品牌第一，还超过奔驰同期表现10个百分点。上月，赛力斯销量维持高速增长，新能源同比增长近五成。
但值得注意的是，赛力斯长期九成以上的销量依赖问界，以赛力斯公告的11月份销量5.81万辆、问界销量5.17万辆计算，最新占比仍然高达89%。
不同于单纯从供应商手中采购悬挂或者轮毂，来自华为的技术嫁接已经成为问界的金字招牌。多数用户买问界，很大程度上冲着“带轮子的华为”。这也意味着，来自华为的支持，对当下的赛力斯而言不可或缺。
图片来源：赛力斯
另一方面，赛力斯招募的用户中心主要负责产品交付和售后，一旦离开华为支持，被迫剥离销售触点，赛力斯将很难扩展用户覆盖面。
钱是赚了，但赛力斯仍未摆脱外界的审视目光。借华为之力，赛力斯从面包车厂走向高端品牌。但如何不止于华为，已经是赛力斯必须直面的问题。
依赖症带来的风险正在迫近，随着华为“五界”上阵，赛力斯已经从华为的唯一宠儿变为众多合作方之一，先发优势或即将消失。
悬崖摆在眼前，赛力斯正尝试用两条腿走路。一边出资入股华为引望，获得10%股权和1个董事席位，交易金额为115亿元。这张“车票”价格并不便宜，但却将为未来降低采购成本和保障零部件供应托底。
上半年，赛力斯还以81.64亿元的价格收购重庆龙盛新能源100%股权。此前，赛力斯租赁龙盛新能源旗下工厂生产问界系列车型，完成过户手续后，赛力斯变成“户主”，能更好地控制生产稳定性，巩固供应链优势，同时减少租金并增强盈利能力，为未来扩张提供基础。
另一边，赛力斯正着手发展旗下另一智能电动汽车品牌蓝电的海外业务。不同于主打高端的问界，蓝电主推性价比，今年5月一千辆蓝电E5发往丹麦，标志着蓝电正式走出国门。赛力斯还计划在匈牙利、墨西哥等地布局，试图在海外因地制宜。
只是从目前发展来看，赛力斯的“两条腿”，还明显一长一短。何时对齐步伐，将是赛力斯找回灵魂的关键。
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