最近两年，我明显感觉到新能源汽车赛道越来越拥挤，首先是竞争对手越来越强大，其次是车主的需求也在不断变化。从刚开始地一味追求颜值、加速、续航、智驾、大空间等某个单一部分的极致驾驶体验，到现在追求多维度的安全舒适。不再是尺有所短，寸有所长，而是每个卖点单拎出来都能打，综合起来做到强上加强，实现真正的好看好开。
这也意味着行业标准、用户期待都在不断拉高，那么新能源车企该如何破局呢？刚开始我对小米SU7寄予厚望，没想到它一直在营销“50万内最快”，不是说这些东西不重要。而是当他们开始忽略汽车的核心本质时，会让很多不明真相的观众认为新能源汽车只有颜值、只有“快”。
观察下来，我还是觉得由华为深度赋能的智界新S7交出了不错的答卷。在4月17日，智界品牌之夜，余承东说：“智界新S7是稳得住的快。”就是这句话让我意识到：以更智慧、更可靠的技术取代配置堆砌，这才是未来新能源智能车的破局之道。
马力易得，安全难求
稳得住的快=跑得快+跑得稳+跑得准。这句话之所以让我觉得震撼，是因为新能源汽车不仅要跑得快，同时还要跑得稳，毕竟比起快一点到达，我们更想要的是安全到达。好在我们对于汽车安全性能的衡量标准也在不断变化，不再是传统的碰撞生存率，而是升级为全场景零风险。
这也是我看好智界新S7的原因，它依托华为高阶智能驾驶系统，以及全领域物理防护构筑了全维度的安全体系。GOD感知神经网络结合2D与3D信息感知，PDP决策神经网络实现预决策与规范一张网，两者结合全面提升驾驶辅助安全性和乘驾体验，不再是“重感知，轻决策”。而是提升整体的驾驶平顺性，做到真正地跑得快、跑得稳。
首先降低重刹车率，当我们平时面临早晚高峰、等红绿灯、全家出游这些日常出行场景时，踩刹车不会再频繁出现点头、晕车这些情况，真正实现越开越好开。同时智能驾驶辅助系统方面，智界新S7变道成功率提升30%，车顶192线激光雷达，20Hz扫描频率与250米探测距离结合，在暴雨夜也能成功识别出静止障碍物。对比小米SU7Max仅搭载超声波雷达12颗，激光雷达1颗，智界新S7会给我更多安全感，毕竟出门在外，难免会面对极端天气，手里的安全筹码当然是越多越好。
智能驾驶技术的最终目标是提升出行安全，智界新S7在这点上让人放心，而小米SU7虽然在智能驾驶领域也有一定亮点，但在安全性上的表现仍需进一步提升。
当然，新能源汽车只做到智能安全是远远不够的，真实的驾驶场景比我们想象中还要复杂，只有做得够全、够多，才能以不变应万变。所以越了解智界新S7，我对它的信任就更上一层。
首先从主动安全来说，它搭载全向防碰撞系统CAS 3.0，这套系统是华为高阶智能驾驶系统的精华所在。不仅新增了eAES（紧急自动避让）功能，AEB（自动紧急制动）的生效范围更大、更全面。不仅可以主动识别成排锥筒、静动态行人和车辆，还可通过实施感知车道线曲率、坡度变化，提前1.5公里预判匝道急弯等高风险区域，做到提前预警。
具体来看，智界新S7支持前向AEB的触发范围为4-150km/h，GAEB（异形障碍物自动紧急制动）生效范围为30-130km/h，侧向AEB支持40-130km/h，后向则支持1-12km/h的主动刹停。这种全方位的主动避险能力，能够有效降低事故发生的概率。
而小米SU7标准版的前向防碰撞辅助功能，虽然涵盖了碰撞预警（FCW）和紧急制动（AEB），但AEB功能的工作速度范围为8-135km/h，且目前无法响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物，主动避险能力略逊一筹。
其次，智界新S7拥有五星车身结构与电池全方位防护，还有笼式结构安全车身加持，全车标配6个安全气囊，前排配备高性能双线力安全带。用被动安全系统，守护好生命财产安全的底线。
有底气，才能稳得住
其实聪明人很多，新能源汽车真正的痛点不是没有人发现，都知道单纯地快不能解决问题，要安全地快才是王者。那为什么还是有人在一味追求快？这么简单的道理，各位大佬不可能看不明白，可想要坚持做难而正确的事，却没那么简单。
就拿兼顾加速性能与安全稳定来说，确实难以兼得。智界新S7能喊出这样的口号，说明是真的有底气。它也确实通过华为途灵平台，实现了动力输出与动态控制的系统性突破，同时采用150kW前驱电机加215kW永磁同步后驱电机，最高效率可达98%。
其中智界新S7 Ultra四驱版总功率达到365kW，百公里加速仅需3.3秒，小米SU7 Max版本前电动机最大功率220kW，后永磁同步电机最大功率为275kW。另外，智界新S7在博世IPB+ESP hev2.0制动系统加持下，100-0km/h的制动距离仅为33.5米，跑得快的同时更能刹得住。
快只是起点，稳才是底线。智界新S7不仅有动力上的极致体验，它同时也达到了百万级豪车才拥有的舒适性。自适应空气悬架系统的加入，支持车辆在动态驾驶中积极应对崎岖路面带来的冲击，在刹车过程中也能够有效避免车辆前倾冲击。
在测试过程中，智界新S7麋鹿测试成绩高达83.1km/h，展现出超跑级操稳水准，优于小米SU7麋鹿测试成绩。拥有极致性能，才能真正实现“稳得住的快”，当然快和稳也不应当仅局限于速度、安全，还有更多元的评判标准。我们在出行时的心情是否一如既往的“平稳”，无论是开车的人，还是坐车的人，我们都想要感受到“稳”到来的快乐。
当我们提出更多需求时，智界新S7也确实没有让我失望，这就是它的强大之处。它从传统汽车的科技、动力配置，从功能集成向场景服务进行跃迁，智慧座舱体验也实现了“稳得住的快”。
对比小米SU7的澎湃OS生态仅实现基础车家互联，智界新S7智能交互化繁为简，让出行到生活的场景衔接更加自然。首先，智界新S7超级桌面2.0支持手机应用全量上车，各种应用在手机与车机之间能够自然接续、无缝流转。其次，智界新S7可以和华为手机平板智慧屏进行语音和视频通话，凭借同一个华为账户，可以通过车机系统的控制中心实时掌握家中已关联的设备。更厉害的是，智界新S7支持与PC便捷多屏互联，打造出第三办公空间，真正实现“人-车-家-办公”四位一体服务网络。
智慧交互系统方面，智界新S7接入华为盘古AI大模型，在语音识别和自然语言处理能力大幅提升。不仅可根据用户所处场景和习惯提供定制化建议和服务，而且HarmonyOS 4车机还能实现全界面语音操控、手势交互。
写在最后：快时代的慢思考
“稳得住的快”，不是单纯意义上的“慢”。在新能源车企卷单一的性能、加速、颜值时，智界新S7选择了一条更艰难的路——不卷单一性能，要做全能王者，在跑得快的同时，还要跑得稳、跑得远。
安全与性能不是博弈，而是平衡，是二者兼得。这才是对“真豪华”的坚守，或许这也正是破局同质化竞争的关键所在。
全部评论 （0）