2026年刚开年，一汽-大众把去年的成绩单摊在了桌上——卖出158万辆燃油车，在合资品牌里继续排第一。市场上新能源车已经占到四成，一汽-大众的份额却不降反升，还涨了一个百分点。这看着有点违背趋势逻辑，但数据的确真真切切。
速腾去年卖了25万多台，在A+级轿车里几乎没对手。9月新速腾L上市后，销量直接涨了八成。很多人选它，是因为家用车最怕不省心，速腾这点刚好踩准需求。迈腾也稳中有升，卖了21万多，同比增长超过两成，老款纪念版和新款2026款双线并行，把中高级车市场的位置死死守住了。
高尔夫虽然“只”卖了三万多辆，但它属于那种有个性的车——空间一般，可驾驶乐趣够味，而且车机系统也跟得上，吸引的不少是年轻一代车主。SUV阵营里，探岳家族是大头，销量突破十八万台，加上揽境、揽巡两款，六座、七座全面覆盖，家庭用户选项更丰富。整体大众在高端燃油SUV的市场上重新打开了局面。
智能化这块，大众真做了功课。旗下主力车型都上了IQ.Pilot系统，这不是随便堆功能，而是针对国内路况做过本地化调整。去年11月，他们搞了一次挺硬核的测试——四辆车连续跑了1860公里高速，24小时不间断，没出一次故障。能敢这样验证的车企，真没几家。
渠道也下了功夫，全国门店总数破千，很多县级市都能见到大众4S店。以前三四线城市买车要跑市区，现在在家门口就能看、能试。燃油SUV提供终身保修，这一步挺实在，等于把用户“后顾之忧”提前清掉，不是那种靠口号凑热闹的营销。
“大众老友记”项目更像是往情感维系上走，不是简单送保养，而是包括五项权益和客户关爱基金，建立长期关系。和那些“花样多”的新势力品牌比，大众做的是稳的，“我不炫技，但能解决事”。
有人总觉得买燃油车的人“落后于时代”，可真聊下来，大部分车主不是拒绝新技术，而是要稳定、耐用，不希望车上那些智能功能成摆设。大众把高级辅助驾驶压到十五到二十五万价位，让普通家庭也能体验；这点对比起来，其他合资品牌还在升级导航系统的时候，人家已经在做全栈更新了。
他们的新品节奏也挺准。2025年下半年推出的车型全配智能系统，赶在年底买车高峰期，让消费者决策时正好能看到“可上手的新技术”。大众没硬说要对抗新能源，而是在态度上转了个弯——“想看先进燃油车？看我就够”。这种不声不响的自信，比喊口号更有分量。
“3000万辆”这个节点的活动也没沦为打折促销，而是挖出了品牌沉淀——讲故事、讲老车主体验、新车主共鸣。节奏拿捏得稳，新老用户都能找到共识，既不矫情，也不虚张声势。
归根结底，大众去年赢的是体系重塑。它没打价格战，也没玩情怀，而是重构了技术、服务、渠道三条线，把资源集中在哪些真正看重“可靠”“实用”的人身上。这群消费者话不多，但买车很理性。也许他们不追风口，但正是他们，撑起了燃油车市场的底盘。
你怎么看？如果给你20万的预算，现在还会考虑一台燃油大众吗？评论区说说你的看法。
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