3月销量创近年同期最低水平，本田电动化转型进入阵痛期

本田中国3月销量继续承压。4月8日，本田中国发布最新销量数据显示，2026年3月其在华终端汽车销量为36201辆，较去年同期的55130辆大幅下滑34.34%，创近年同期最低水平。今年一季度累计销量122470辆，同比下滑22.43%。

值得关注的是，作为老牌日系车企，本田3月在华月销量已被多家中国造车新势力超越——零跑汽车同期交付5万辆，理想汽车交付4.11万辆，蔚来交付3.55万辆。从历史轨迹看，本田在华销量自2021年起持续走低，年销量从当年的156.15万辆逐级降至2025年的64.53万辆，较2020年巅峰期162.7万辆缩水近百万辆，这已是本田在华销量连续第5年下滑。

据公开数据统计，2025年本田中国月度销量曾连续10个月出现同比下滑，2026年一季度延续了这一下行态势。本田在华的两家合资车企分化明显。广汽本田一季度累计销量约4万辆，同比下滑56.80%，雅阁和皓影两款车型合计占品牌总销量的76.4%，产品结构高度集中；东风本田一季度累计销量71432辆，实现同比正增长，CR-V一季度售出40771辆，同比微增4.7%。

在电动化领域，本田的转型成果仍未能转化为市场优势。2026年1至2月，广汽本田P7销量仅426辆，东风本田S7销量仅117辆。本田的困境折射出日系车在华整体份额的持续萎缩。日系品牌在华市场份额已从2020年巅峰期的23.1%跌至2025年的不足9%，日系三强合计年销量308万辆，不及比亚迪一家的380万辆。今年一季度，合资品牌整体市场份额进一步降至24.9%，较2021年的45.6%几近腰斩。

行业人士分析认为，本田在华销量持续下滑及电动化战略误判是核心风险点。本田在智能座舱、车机交互等关键体验环节进展缓慢，叠加定价策略偏高，导致新能源车型市场认可度偏低。如果无法提升销量、加速转型，本田在华市场份额或将被进一步稀释。在全球层面，本田预计2025财年将出现最高6900亿日元的净亏损，为其自1957年上市以来首次年度亏损，电动化转型的阵痛正在全公司层面持续发酵。