2020年还能年销162.7万辆的本田，2026年4月只卖了22595辆。
同比暴跌48.3%，接近腰斩。
2021年156.15万辆，2022年137.31万辆。
2023年123.42万辆，2024年85.23万辆。
2025年64.53万辆。
五年间销量蒸发98.2万辆，年均复合增长率-16.8%。
算上2026年6月，本田在华销量已经连续29个月同比下滑。
接近两年半，每个月都比上一年同期卖得少。
2026年5月14日，本田发布2025财年业绩报告。
录得营业亏损4143.46亿日元，净亏损4239.41亿日元。
这是本田自1957年在东京证券交易所上市69年来首次年度净亏损。
CR-V限时一口价降至13.39万元，较指导价降幅超5万元。
思域终端价压至10万元出头。
雅阁终端优惠后约12.5万元，较17.98万元指导价优惠超5万元。
从前加价排队，如今打折甩卖。
从品牌溢价到品牌折价，本田只用了五年。
🔴 电动化慢了不止一拍
2026年4月，中国新能源汽车零售渗透率首次突破60%，达到60.6%。
7月更是达到65.1%。
主流合资品牌新能源车渗透率仅为14.5%，自主品牌高达81.4%。
2026年2月，本田在华纯电车型合计销量不足300辆。
过去12个月，所有纯电车型累计销量不足2万辆。
P7和S7两款电动车型，2026年前五个月累计销量各自仅勉强突破千辆。
广汽本田旗下近10款车型中，仅雅阁和皓影月销量勉强超过5000辆。
纯电车型P7和皓影PHEV月销仅百余辆。
2026年3月，本田官宣电动汽车战略重大调整。
缩减相关业务，预计累计带来最高2.5万亿日元（约1082亿元人民币）的损失。
说好的ALL IN纯电，说变就变。
⚠️ 从内部动荡到产能收缩
2026年4月，本田前社长川本信彦亲自前往东京总部。
当面要求现任社长三部敏宏辞职。
多名退休高层的不满集中在三个层面：忽视中国市场、电动车战略判断失误、背离了本田一贯强调的“现场主义”。
2026年4月，本田宣布削减广州、武汉两地生产基地的燃油车产能。
广汽本田广州黄埔工厂2026年6月停产——这是本田在华建立的首座合资整车厂。
东风本田武汉工厂计划2027年关停。
年产能将从149万辆降至72万辆，削减超过一半，仅为巅峰期的48.3%。
9家高度依赖本田的上市零部件企业中，5家预计2027财年全球营收下滑，3家净利润收缩。
TS Tech约90%营收来自本田，预计中国营收下降22%、利润下降69%。
一位本田系零部件企业高管说：“若两大基地合计24万辆的电动汽车产能也无业务可做，我们从本田处能拿到的就只剩48万辆份额，完全无法实现盈利。”
✅ 旧地图找不到新大陆
广汽本田和东风本田在自救。
计划基于中国本地平台、本地供应链和本地智能化技术开发新车型。
但2027年才推出的新车型，到那时市场还有本田的位置吗？
29个月连续下滑。
五年蒸发百万辆。
69年来首次亏损。
产能砍掉一半。
供应链在崩塌。
元老在逼宫。
本田不是没看到电动化的趋势。
它只是选择了不看、不动、不改变。
当中国本土品牌用半年迭代一款新车的速度在狂奔，本田还在用日本总部主导开发、通过合资公司导入全球平台的传统模式慢慢踱步。
六年形成的肌肉记忆，不是几张降价海报就能抹掉。
当中国汽车市场的规则已经被改写，还在用旧地图的人，注定找不到新大陆。
2026年月销2.26万辆的本田，会是下一个彻底退出中国市场的合资品牌吗？
个人观点，仅供参考。
