比亚迪帮西安建起产业大梁，还拉动一大堆工作机会，西安给比亚迪资质土地和政策支持，双方一起努力搞出新能源汽车的共赢路
比亚迪从2003年和西安秦川汽车合作开始，到现在西安冲进全国新能源汽车的前列，这二十多年里，西安和比亚迪互相帮了大忙，西安产业结构变了样，比亚迪也成了全球新能源车大玩家。
比亚迪在西安落地生根，带来不少实打实的变化，它让汽车制造直接变成西安最大的工业支柱，西安从靠旅游吃饭的城市，慢慢变成新能源车的重要基地。2022年，西安的新能源车产量占全国14.1%，排在全国前列，和深圳上海一起形成国内的核心生产集群，西安现在多了一个新能源车之都的标签，亮堂堂的。
比亚迪还拉动就业，建起大大小小的产业体系，直接提供超过20万个工作岗位，涉及从研发到生产管理的全过程，上下游的配套企业又间接带了30多万人就业。不少本地年轻人能在家门口上班，技术人才也从外地回流到西安，这帮城市稳住了人口，还添了聪明脑袋和劳动力。
比亚迪在西安铺开整车生产、刀片电池、电机控制和研发测试的全套项目，拉来180多家上下游企业，本地零部件用量超过65%，整个新能源车生态就这么成型了。从草堂的生产基地，到西咸新区的动力电池园子，全链条连起来，产业扛风险的能力强多了，成了西安工业经济往前冲的发动机。
比亚迪还借助中欧班列长安号的物流便利，把西安变成它新能源车出口中亚和欧洲的关键点，整车和零部件从这里发往全球，这不光抬高了西安产业的国际范儿，还让西安更深地掺和进全球新能源车分工，国家中心城市的辐射力也跟着上去了。
西安这边也没闲着，用各种政策和资源帮比亚迪扫清路上的石头，当了它快速长大的靠山。2003年，比亚迪本来只做电池，想跨界造车，最大的麻烦就是没整车生产资格，西安花2.7亿元买下秦川汽车77%的股份，把这个资格直接给了比亚迪，这一步让比亚迪顺利进军汽车圈，也拉开了双方合作的序幕。
汽车行业烧钱多，需要大片土地，西安给比亚迪批了低价工业用地，从草堂基地到西咸新区，加起来几千亩，够企业不停扩产。政府还帮着建好园区里的路、水电和铁路货运线，这些基础设施齐全后，比亚迪的生产和物流成本降了不少，产能释放得快。
西安还搞高效的服务，专门设了汽车产业小组，用一种一加八加一的机制，让项目拿地就能开工，建成就能投产，西咸的动力电池基地从签合同到开工，只用了10个月，速度快得刷新纪录。
西安还推了好几项汽车发展计划，从减税、奖励产能到拉人才，全方位帮忙，对企业产量涨的部分，给最高上千万的奖励，帮比亚迪解决后顾之忧。西安早早就把比亚迪的车大批扔到出租车和网约车上，用起来当测试场，高强度长距离的跑动，给比亚迪真实的数据，帮它快速调车型性能，改进产品质量，从新手车厂变成行业里的标杆，同时西安也成了比亚迪进西北和全国市场的桥头堡。
比亚迪的西安研发中心特别牛，实力强，帮企业搞技术创新。双方合作这么多年，西安成就了比亚迪，比亚迪也让西安牛起来，产业链升级，全球化布局继续深挖，在技术研发和产业链完善上多协作，西安工业现代化往前推，比亚迪全球市场也稳稳突破。
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