又一车企销量暴跌！已跌破“生存红线”
1月21日的早上，车圈被一串数字扎了一下：9.94万。
乘联会披露长安福特2025年在华零售销量只有9.94万辆，第一次低于业内认定的“年销10万生存红线”。
评论区立刻炸开，一半是惊讶，一半是唏嘘。
有人把“95.7万”和“9.94万”写在纸上比着看，笔尖停了很久，像在确认那条从巅峰滑下来的斜线到底有多陡。
他走进一间4S店，玻璃门在冬日阳光下反着光，门口贴着去年广州车展的海报，颜色很鲜，口号更燃。
店里安静得出奇，偶尔有工位上传来打印机的轻响。
销售穿着蓝色衬衫，袖口卷了一半，指尖点着计算器，笑容里藏着一丝苦意：“电马今年走了35台，我这家店还没轮到一台。”他说完抬头看了看展台，灯光把车漆照得发亮，那亮有点冷。
两个年轻人正绕着蒙迪欧打量，一个拍照发动态，“从8月开始，电马的销售数据像被删了片段。”另一个冲他问价：“十来万的车，有吗？”销售僵了一下，点点头又摇头，心里像憋着一句话没出口。
这条下滑不是突然起意。
长安福特2001年进入中国，2016年卖到95.7万辆，距离百万只差一步。
那年不少人觉得它已经摸到门槛，下一年可能就能破线。
往后几年节奏改变，2019年首次跌到20万以下，像从主场退了一步；2021年短暂回升到30.47万辆，众人刚要鼓掌，随后2022到2023又往下走；2024年重新回到24.7万辆，像刚喘过气；2025年的9.94万把空气又抽空了一块。
他看着这串数字，心里一沉，像开车时突然掉了一个档。
“生存红线”的意思不难理解。
超过10万，车企才能把研发费用分摊开，把工厂线维持在合理水平，把经销网络稳住。
这有点像一场全国巡演，场次不够，全队都难出发。
一旦低于这条线，品牌不是少卖几台车而已，是每条业务线都要挨压。
研发变慢，产能闲置，经销商的心更容易散。
这时每一步都得踩准，不能再随便试错。
卖得少不是唯一的痛，结构更像暗伤。
2025年蒙迪欧卖了4.7万台，靠一款车扛近半的销量。
主力靠单点拖着队伍走，一旦风向变了，整个节奏就会乱。
新能源这块更让人心里打鼓。
作为电动化主角的福特电马，全年只售出35台；从8月开始没有销售记录，像主演突然缺席。
有人在社交平台打趣：“像限量款，但不是因为稀有，是因为没人排队。”笑声不毒，却不太好受。
燃油车策略也给自己出了难题。
早些时候砍掉福克斯等走量车型，10万元价位空了一截。
对手把这段位用优惠填满，长安福特坚持守价，这种“高冷人设”在价格战里看起来很硬，可用户掏腰包时更实际。
评论区有人说：“我预算十万出头，要么看配置，要么看月供，哪个划算我就选哪个。”这话不带火药，场面却很真实。
品牌有调性，选择不能变少，这是很多人的底线。
股东方的动作也在给答案。
长安汽车2025年全年卖出291.3万辆，其中自主品牌占了85%。
这意味着合资板块的位置在往后站。
长安福特2025年前5个月卖了7.6万辆，同比下滑16.43%。
自6月起，长安汽车不再单独公布它的产销数据，两大股东也没有对外官宣全年销量。
信息少了，猜测多了。
他不急着站队，数字和决策已经把画面交代清楚。
到底哪里出了岔，他心里有个清单。
产品矩阵太薄，主力顶着走，副线没扶起来；电动化的节奏慢了半拍，用户对“原生电”的偏好越来越强，“油改电”在很多人心里只是过渡方案；定价策略偏硬，关键价位带空了一条，不利于走量；渠道运营没跟上，体验不够顺，转型就会显得拖沓。
他不是苛责，只是把真实问题摆出来。
外部的赛道也在改。
新能源汽车渗透率已经超过一半，路面上能见到的纯电、插混越来越多。
超过七成的份额在自主品牌手里，靠的不只是价格，是产品、智能、服务的完整组合。
合资的传统优势还在，品控也在，但用户衡量标准正在换位。
新一代车主更在意智能交互、电驱体验和用车成本，“油改电”的妥协感会被看出来。
规则变了，跑法要跟上。
风口不是永远吹向同一个方向，重启也不是一句口号。
2025年10月，福特把长安福特和江铃福特的销售网络整合，成立销售服务公司统一运营。
福特销售服务公司总裁陈晓波把这次动作称为“系统重启”。
广州车展上，新的品牌主张亮相，“智趣烈马”等新能源车型上线，官方说2026年会有多款新产品落地。
他听到这些消息，心里有一点期待，也有一点审慎。
整合要带来效率，产品要带来体验，定价要带来诚意，用户才会重新坐下来谈。
店里又来了两位年轻人，穿着羽绒服，袖口上还挂着一点飞絮。
一个用手比着车宽：“这空间够用，外形也顺眼，可我预算卡在十万。”另一个笑：“等新品吧，2026有一批。”销售从里间出来，主动凑过来：“最近我们在做渠道整合，试驾随时安排，交付也更快了。”他说这话时眼神很认真，不是套话，是希望把关系拢回来。
那一刻，他能感受到店里的情绪从低压往上跳了一点。
他把态度讲明白：站在用户这边。
合资和自主的对比不是站营地，是看谁能拿出更好的答案。
对长安福特而言，关键点已经摆在桌面上。
新能源要用真正的平台去做，别让“油改电”继续当临时工；价格策略要放下身段，把10万元段位的空白填起来，让用户在主流预算里能选；渠道整合要看到结果，不是换招牌，是试驾顺不顺、交付稳不稳、售后快不快。
让用户说一句“这次方便了”，一切才算开始对路。
他不避讳情绪起伏，也不打算把话说圆。
看着那条从95.7万滑到9.94万的折线，心里有一种复杂的疼，一半是惋惜，一半是催促。
跌破“生存红线”不是结尾，是提醒。
把产品矩阵补起来，把新能源真正在路上跑顺，把价格带里的空白补上，把渠道服务做细。
这些看起来琐碎，却最能让人信服。
车圈的规则和娱乐圈有相通之处，谁能给出好内容，谁能留在C位。
没有爆款，很难守住；有了一款真香的车，口碑会把故事重新写一遍。
他把最后几句留给屏幕前的读者。
如果预算在十来万，你会选“堆配置”还是稳稳的“品牌”？
面对“油改电”，你会果断跳过，还是愿意试一次？
对于“系统重启”，你最希望先看到什么变化，是试驾体验的升级，还是定价策略的落地，或者一款让你路过都想停下来的新车？
把你的答案留在评论里，让这条路不只由单方来走。
开头的那串数字还在眼前。
9.94万不是一段冷冰冰的统计，它是一记磕碰，提醒每一位参与者把细节做好。
接下来值得盯住两件事：2026年的新产品到底能不能叫好又叫座；渠道整合到底能不能把体验拉直。
等新车落地、用户开回家，再翻回这一页，看看那枚“重启”键按下去有没有真正生效。
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