话说，现在奔驰S级这车，裸车价已经掉到六十三万八了。它官方挂出来的指导价可还是八十九万八千八百呢，以前办下来全套手续差不多都要一百万的。以前大家提到这车，都觉得特别有面子，是豪车的代表，可现在经销商那边给的按揭价就是这个六十三万八，简直是白菜价了。

其实这车本身的素质还是挺不错的。虽然车身不到五米三，但轴距比宝马七系和奥迪A8L这种同级对手还要长几厘米，坐进去空间肯定没得说，舒舒服服的。入门款的发动机也挺给力，塞了个2.5T的，能爆发出三百一十三匹马力。

你看看隔壁宝马七系的入门款，用的还是3.0T的发动机，马力也才二百七十二匹，跟S级比起来还差一截。即便如此，奔驰S级在它自己的级别，也就是跟宝马七系、奥迪A8L这些车一块儿比的时候，卖得一直都是最好的那个。

现在它这个六十多万的价格一出来，一下子就把宝马七系和奥迪A8L的地位给冲散了。不光如此，那些卖七八十万的新能源车也感受到了压力。本来大家觉得S级是高高在上的，得花上百万才能开回家，是很多人梦想中的车。现在一下子降到这个价格，就好像把以前要仰望的标志性豪车，直接摆到了大家眼前，放在仓库里等着赶紧处理掉一样。

奔驰S级这次降价可不是小打小闹，直接从百万神坛跌到六十三万八，这幅度搁谁都得心里咯噔一下。据说是因为库存压力大，销量下滑明显，再加上电动化转型需要大量投入，不得不采取这种断腕求生的策略。

宝马七系这边倒是相对淡定，入门款还稳稳地挂在九十一万九千元的位置。新款七系在技术上升级了不少，特别是后排那块三十多英寸的大屏幕，确实挺唬人的。宝马似乎还想靠着驾驶乐趣和科技配置维持住高端形象，价格上不肯轻易让步。

奥迪A8L走的是中间路线，七十八万九千八百元的起售价，比宝马便宜点，比奔驰贵点。奥迪一直主打性价比，在商务市场有自己的基本盘，定价上显得更加务实一些。

这三种不同的价格策略，反映出三家对当前市场的不同判断。奔驰是彻底放下身段，宝马还想维持高端形象，奥迪则是在中间找平衡。实际成交价方面，奔驰S级的优惠幅度最大，宝马最小，奥迪居中。

说到配置，这可是消费者最关心的问题。降价是不是就意味着减配？从目前的情况看，低配版的S级在配置上确实做了一些调整，比如一些高端材质可能没那么丰富了，辅助驾驶功能也可能有所限缩。

宝马七系在配置上倒是挺大方，特别是那些创新配置，像后排巨幕、自动驾驶辅助什么的，都是标配。奥迪A8L也不甘示弱，激光大灯、四轮转向这些科技配置都安排上了，主打一个性价比。

从消费者的角度看，配置和价格之间总要有个权衡。商务人士可能更看重后排的豪华体验，年轻用户则更在意智能科技。同样是花七八十万，现在可以选择传统豪车的低配，也可以考虑新能源车的高配，这确实让人纠结。

商务人士选车最看重品牌光环，但也要考虑实用性。奔驰S级降价后，是不是还能保持”老板座驾”的地位，这还真不好说。现在有些新能源车，像蔚来ET7、宝马i7这些，在商务接待方面也很有吸引力。

年轻新贵们更看重科技体验，传统豪车那套机械豪华的理念，在他们看来可能有点过时。智能座舱、电动化技术这些才是他们关心的重点。传统D级车在这方面确实面临挑战。

置换车主就比较理性了，他们会仔细比较保值率、保养成本这些硬指标。传统豪车的保值率一向不错，但新能源车在使用成本上有明显优势。这是个需要仔细权衡的问题。

新能源车这次可以说是”降维打击”。特斯拉Model S/X、蔚来ET7这些车型，直接分流了传统D级车的客户。特别是国产新能源品牌，在技术上已经实现了很多突破。

传统车企也在反击，奔驰推出了EQE、EQS，宝马有i7，但市场表现都不太理想。电动化转型对它们来说确实是个难题，既要维持传统优势，又要跟上新技术，这个平衡很难把握。

未来的豪车市场会怎样？价格战会不会导致品牌价值被稀释？这些都是需要思考的问题。电动化、智能化时代，豪车的定义正在从机械豪华转向科技豪华，这是个根本性的变化。

传统豪车市场现在面临双重压力，内部要打价格战，外部要应对新能源车的冲击。消费者短期内确实能享受到低价购车的好处，但长期来看，还是要关注品牌服务和产品力的可持续性。

这种大幅度的折扣，就好像在告诉大家，以前那种固定的、高高在上的定价模式，可能真的要慢慢退出舞台了。这事儿不仅仅是把一辆车便宜卖了，它更像是传统豪华车市场在遇到新情况时，不得不做的一个大动作，让大家对豪车的理解，也跟着变了。

你觉得传统豪车这样的降价策略能持续多久？未来买豪车是选传统品牌还是新能源品牌更划算？