鸿海搅局台湾电动车圈，Foxtron Bria这台新车直接上桌第一个动筷，排面拉满，谁还记得纳智捷？
鸿海这次买下纳智捷，把电动车从造平台直接做到自己卖整车，这是台湾车圈几十年没见过的局面。从很久之前的车界代工魔王，华丽转身做起实打实的终端渠道有销售网点、有售后服务、有自己品牌、有完整团队。主厨亲自下场摆盘，能做出啥味道，谁都想尝一口。
Foxtron Bria，就是这道新菜的第一个主打。定价区间2.86万到3.65万美元，说白了就是瞄准台湾普通老百姓家用纯电市场，既不是买菜车的入门级，也不是装逼利器的高大上。这区间，几乎锁死所有主流需求。
这台Bria，底子是鸿海Model B平台。说白了平台就是车子大脑和骨架，决定它安全、操控、空间各方面的底线。在Model B平台加持下，Bria的产品力有保障，毕竟鸿海懂平台、拼技术原材料没偷懒。
外观没公布详细数据，但照鸿海过往工业设计风格推断，准出片利器那一挂。科技感满满、大灯造型估计也要玩点“灯厂”花活。年轻人开出去，走路摇头晃脑，街坊邻居见了肯定要问两句“咦，这车哪家的？”。台湾本地限定，得个稀缺标签，一度成了车界网红潜力股。
内饰方面，目前官方没有披露太多配置细节。参考Model B平台的功能，Bria可能主打简约科技，配备大尺寸中控屏、智能语音、手机互联这类台湾用车最刚需的东西。同时，有望延续台湾本土对舒适性和空间的重视，后排空间应该会噱头不少，床车潜力很大，喜欢自驾游的肯定爽歪歪。
动力方面，具体电机参数和电池容量还需要进一步确认。照鸿海的底色，三电系统不会太拉胯，主流水平妥妥的。如果对标海外同级车型，WLTP续航能干到400公里左右，完全够台北、嘉义、台南一天跑下来不用充电。动力总成调教肯定是偏中性，家用代步稳定性更重要，无脑脚法都开不坏。
智能驾驶也有看头。鸿海在智能驾驶领域，搞了毫米波雷达，有望配备ADAS、L2级别自动驾驶辅助，平时堵车不用烦，支持跟车、自动刹车这些操作。理论上，全台湾一线电动车厂，该有的Bria都能赶上。
鸿海一手买下纳智捷，渠道全拿下，销售+售后一体化，这对台湾车主是一颗定心丸。过去大家吐槽纳智捷没排面，买了车售后不跟进，现在鸿海直接抽底，整合五家经销公司和员工，服务能力肉眼可见提升。
现有Luxgen n7剩700到800辆库存，等着消化。有刚需车主看到新品牌，旧车巨便宜，估计气的蹦起来，跳脚骂天塌了。纳智捷15年品牌就此收尾，Bria摇身一变，就是台湾纯电新国民神车。谁还记得那个“老咕噜棒子”？时代变了。
用户反馈部分暂时信息有限，现有纳智捷车主最关心的是售后能不能保障，渠道逻辑是不是更通畅。鸿海强太多，售后资源和响应速度值得期待。从测试数据来说，目前官方还没拿出百公里加速、实际续航和场地实测成绩，后续我会重点跟进。
对比台湾市场现有纯电车型，比如特斯拉Model 3和KIA EV6，Foxtron Bria在定价区间和品牌归属感方面独一份。Model 3吃美国科技人群，EV6偏向韩系设计潮流，二者都是进口方案。Bria台湾本土品牌加持，更合适国民神车定位，保值率理论上也不差渠道铺开，交易方便，就是潜力股。
技术亮点上，Model B平台的可拓展性值得一夸。等同于底盘乐高积木，可以扩展不同级别电池包、电驱驱动方案，未来想玩续航升级、动力加码都方便。米粒级毫米波雷达、车联网系统，有底气挑战一线品牌。如果把以前纳智捷“造型土、配置低、智能落后”等老毛病全改了，这次真能成车圈网红。
市场层面，鸿海并没打算把Foxtron Bria推向海外。澳洲、新西兰的出口业务走代工，没用自己品牌，聪明避开直接竞争。专心本地市场做精做稳，是明智之举。产品定位清晰，渠道资源充足，牌面足不被外来品牌轻易冲击。
必须扎心一问：这样的台湾电动车新品牌，你爱了吗？如果你是台北街头跑得多的老司机，会不会考虑Foxtron Bria，让鸿海的造车梦帮你实现一步到位的电动生活？
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