保时捷每天亏8700万！利润暴跌99%，真被小米汽车“杀死”了？-有驾

谁能想到，曾经的“豪车印钞机”保时捷，如今成了“吞金兽”！今年第三季度巨亏9.66亿欧元（约80亿人民币），平均每天亏8700万，相当于一天亏掉一套一线城市的豪宅。前三季度利润更狠，直接暴跌99%，从去年同期的40.35亿欧元跌到只剩4000万欧元。

有声音喊出：“是小米汽车们把保时捷干翻了！”这话到底有没有道理？咱掰开揉碎了聊。

作为有近百年历史的德国超跑巨头，保时捷的“吸金能力”曾是行业神话。2022年，它在大众集团里只占3.7%的销量，却贡献了超30%的利润，单车平均净赚16.5万人民币——卖一台车的利润，比很多人一年的工资还高。2023年更创下73亿欧元营业利润，18%的利润率甩同行几条街。

中国市场更是它的“提款机”：2001年入华后销量一路暴涨，2015年取代美国成全球最大市场，这把第一的交椅一坐就是7年。那时候开台保时捷出门，回头率和面子值直接拉满。

转折点出现在2023年，保时捷在华销量突然掉了15%；2024年更惨，暴跌28%，直接拖累全球销量下滑3%；今年前三季度再降26%，全球销量跟着跌6%。最大市场垮了，利润能好才怪。

这波下滑，绕不开中国新能源车企的冲击。乘联会秘书长崔东树说得直接：“当开小米和开保时捷体验差不多时，保时捷的价值就掉下来了。” 这话不是空穴来风，理想汽车设计总监本·鲍姆更有发言权——他曾在保时捷设计部门干过，直言小米SU7和保时捷Taycan设计相似、续航相当，性能甚至更强，价格却只要六分之一。

意思很明白：以前保时捷靠性能和品牌躺赢，现在小米们用十分之一的价格，把性能、智能配置拉到同一水平线，保时捷只剩“品牌情怀”可打了。更扎心的是，30万以上新能源市场里，自主品牌占比已超六成，传统豪华品牌不足三成，消费者用钱包投了票。

其实保时捷不是孤例，整个豪华车圈都在经历“寒冬”。玛莎拉蒂2017年在华卖1.44万辆，2024年只剩1228辆；BBA更不好过，2025年上半年奔驰净利润跌55.8%，宝马跌29%，奥迪跌37.5%。连玛莎拉蒂纯电SUV都直降54万，跌到35.88万抢市场，以前想都不敢想。

根本原因不是大家买不起豪车了，而是“豪华”的定义被中国车企重构了。燃油车时代，三大件、品牌历史就是豪华；现在新能源时代，全场景语音、智能座舱、L2+辅助驾驶才是硬通货。而在电动化、智能化上，中国车企早把欧美豪华品牌甩在了身后。

更关键的是年轻消费者变了：以前买车是“撑面子”，现在更看重“好不好用”。身边人都开智能电车，谁还会觉得开台保时捷有多特殊？保时捷靠“速度性能”立本，可电动车时代，加速快成了标配，它的核心优势没了，品牌附加值自然就弱了。

说小米汽车“杀死”保时捷，有点太抬举单一品牌了。真正“淘汰”保时捷的，是电动化智能化的时代浪潮，而小米们只是浪潮里最显眼的代表。保时捷输就输在没跟上节奏——当中国车企把智能配置玩到极致时，它还在吃燃油车时代的品牌老本。

当然，保时捷的品牌底蕴还在，但想翻盘，光靠情怀可不够。毕竟现在的消费者，已经不再为“百年历史”买单，而是为“真实体验”掏钱。

保时捷每天亏8700万！利润暴跌99%，真被小米汽车“杀死”了？