零跑又来了，这次带着全新B01在街头晃了一圈——官方还没官宣定价，评论区已经开始喊“10万内无敌”。真这么香？不好意思，作为一个看过太多“真香车”最后变成“真将就”的老车评人，我得劝你别急着下定论。
今天我们就来聊聊这台“标准15万开口，最后9万落地”的零跑B01——它到底能不能打，还是只是又一个靠价格堆热度的“性价比幻术”。
一、“B01”：起个新名字，走的还是老路
说实话，零跑这几年玩的路子大家都熟了：
• 一台车出来，先打出个“A级车新王者”大旗；
• 官图一发，嘴上说对标Model 3，实际上价格瞄准秦PLUS；
• 配点“大电池、大屏幕、大空间”，再套个“15万级”帽子，最后官方指导价直接拉到10万以下，收割预算紧张但幻想高配的年轻人。
这次B01也不例外。
车还没上市，关键词已经满天飞：“A级轿车”、“650km长续航”、“LEAP3.5架构”、“后驱”，一个比一个抓人。但你如果有点经验，就会知道——这些词听着唬人，落地不一定就实用。
二、尺寸不小，定位尴尬：它不是Model 3，更不是Aion S
先看尺寸，B01的车身为4770×1880×1490mm，轴距2735mm。对比一下，你会发现它尺寸接近传统B级车，甚至比秦PLUS DM-i还长一截。但零跑偏偏说它是A级定位，属实有点“明明是大孩，非说是学生”。
问题就在这：
• 定位A级车，价格不能太高；
• 做出B级车的体格，成本就压不下来；
• 真要跟Model 3拼配置，空间赢了，但品牌和产品力还差一截；
• 想去抢秦PLUS的份额，那续航有优势，价格得拼命往下砍。
也就是说，B01可能又会落入一个“尺寸不小、价不能高、卖点模糊”的尴尬区间。
三、650km续航听起来香？你得看它怎么标的
很多人被“650km续航”这几个字迷住了眼，仿佛它就是“新一代续航王”。但请注意——这是CLTC工况，不是实际能跑的“真续航”。
如果你是南方城市日常通勤，开空调、走拥堵、偶尔上高架，那这台B01的真实续航大概率在500km左右徘徊；如果是北方冬天，那就做好400出头甚至更低的心理准备。
而且，**续航高是高，但充电效率呢？**如果还是传统400V架构，哪怕你能跑650km，但充一次电要一小时，那你跑再远也没意义。虽然这次B01宣称采用LEAP 3.5架构，但没提快充功率，十有八九还是老一套“充电靠耐心”的策略。
四、后驱加大电机，操控能上天？别把运动幻想投射在家用车上
零跑B01全系后驱，这点是个加分项。毕竟在这个电车前驱横行的年代，后驱+电动机的组合确实更有驾驶乐趣——理论上。
但你真要开这台车飙弯？抱歉，先看看电机功率：低功率132kW，高功率160kW，换算成马力就是180匹和218匹，参数还不错，但整车超过1.7吨的体重，意味着推重比并不算理想。
更别提这车底盘调校是偏舒适取向，悬挂也不可能用什么太高级的结构。说白了，它是个开起来顺滑、起步不拖沓的家用轿车，而不是追求极限的电动“小钢炮”。
五、配置肯定拉满，内饰看着有模有样，但值不值得买？
零跑这家公司，向来擅长“配置堆到你没脾气”：大屏、NAPPA座椅、隐藏式门把手、语音控制、车道保持……甚至搞不好还给你安排一个“全景天幕+AR HUD”。
但我们要清醒一点：配置堆得越狠，车价要么高，要么偷工减料别处找补回来。
我之前开过一段时间的零跑C11，同样配置拉满，但内饰用料不均匀、细节做工一般、软件偶尔掉链子，尤其是智能驾驶部分——体验远不如小鹏和问界那种“真会做算法的”品牌。
所以你得问自己一句：我愿意为了那块超大的屏幕，牺牲驾驶辅助、车机流畅度和整车质感吗？
六、写在最后：零跑B01不是不行，但它得便宜到“狠”才行
我并不是否定B01这台车的存在价值。相反，它有几个明确的优点：
• 空间大，适合家用；
• 后驱布局，有一定驾驶乐趣；
• 续航标得高，起码让人有信心；
• 外观内饰做得还算上档次，视觉观感不丢人。
但我必须强调——这些优点在今天的市场上，已经不是“稀缺资源”了。如果你定价超过10万，哪怕只多个1块钱，都有秦PLUS、哪吒S、深蓝SL03等对手等着掐你脖子。
要真想杀出重围，零跑只能靠一个字：“狠”！
定价必须足够狠、配置要对得起宣传、质量得扛得住口碑、交付不能再拖拉。否则，这台B01，很可能就是又一个“热度大于销量”的网红车型，来得快，凉得也快。
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