那么您认为这增程车是真香还是智商税呢？
买车这事，咱们还得请教一下行家的意见，在评论区留言分享经验吧，“钱是自己挣来的”，谁也不愿做“韭菜”。
其实增程这种东西，现在越来越不香了。
市场从来只相信实力，不相信眼泪，在没有拿出真本事之前，以后的日子大概就是这样的了。
如果您打算长期持有的话，我建议您多尝试一下同价位的纯电动车，在未来的道路上说不定会打开一扇新的大门。
老百姓过日子，不是给车企做财报的。
发布会上吹得震天响的，您听听也就明白了，在3月份的时候榜单就摆在那里了，并没有谁能够傲视群雄、在泥潭里打滚。
销量都是靠补贴、优惠堆出来的泡沫。
如果用户真的开始算账，发现加油带来的保养费、发动机的噪音问题以及复杂系统造成的故障隐患比纯电动车高出一大截的话，口碑崩塌就只是时间的问题了。
车企目前只能硬撑着推出增程版车型，无非是为了在纯电转型期多混几年饭吃而已。但是这种方法还能维持多久呢？
就好比以前家里没有暖气，要烧煤炉子取暖了，在家都有空调的情况下再去推销煤炭加热器的话除了卖情怀之外还能剩下多少市场？
纯电技术在不断迭代，续航越跑越好，在充电方面也变得越来越快了，“加油发电”的遮羞布正在一点点被撕破。
现在的消费者很聪明，单凭一个造型或者“增程”的标签已经无法打动他们了。
iCAR V27这种新面孔，上市第一个月就卖了两千六百八十一辆，而方程豹钛七却卖出了一万一千二百八十一辆车来。
到底动力是否顺畅，底盘是否有质感，在掏钱的那一刻才是最让人纠结的地方。
北京BJ40凭借性价比可以露个脸，不过也只是露出一个侧面而已。
鸿蒙智行阵营的兄弟们表现也很一般，让人感到失望。
各家都在内耗，本以为可以形成合力了，现在看来那溢价感都是泡沫。
别说破万了，连个像样的爆款都没有找到。
就如本来满怀期待去到五星级酒店吃晚餐，结果只点了一份快餐一样，在顾客的心理上产生了一个很大的落差，并且直接反映到了销售量当中。
再看问界，去年的“当红炸子鸡”，M7三月份卖了6792辆，环比下降12%。
当初气势磅礴，走到哪儿都是焦点人物了，在大盘面前却输了。
华为光环的稀缺性正在消退，消费者冷静下来一想就会发现增程方案的实际价值也就如此而已。
理想汽车也一样，L7三月卖出了8130辆左右，并且环比增长了66%，这看上去挺厉害的。
但是这都是真金白银的让利换来的。
去几个门店看看就知道了，不给大额优惠的话这辆车也很难卖出去。
为了保住自己的地位，理想把价格战打得很彻底，并且是靠透支利润来换取数据的。如果产品力真的可以达到对手窒息的程度了的话，在这种情况下又何必每天计算着降价呢？
到底谁支持？
不要去讨论那些空洞的参数了，把三月份销量的数据拿到桌上一拍就明白这东西到底有没有戏。
有人把它捧上天，说它是解决续航焦虑的“幸运之选”，也有人说它踩在地面上，骂它为落后时代的“脱裤子放屁”。
吵得越凶，买家就越迷茫，在车圈里增程式混动一直是个“流量密码”。
对于这件事情，我想跟大家说两个想法：
第一个就是有关于“技术过渡”的真相。
很多人认为增程是纯电之前的最好选择，但是我觉得这其实更像是车企为了掩饰充电基础设施不健全而做出的一种“补丁”。
当纯电解决了里程焦虑之后，这个补丁就变成了累赘了。
那么发动机、电机两个系统一起背着到底是为了环保，还是为了使车主多跑两趟维修店？
第二个就是品牌光环的消退。
以前人们买车注重品牌，现在买车看重逻辑。
当华为、理想这些光环消失之后，消费者变得理性了，在这个时候市场就成熟起来了。
靠营销和噱头卖车的时代已经过去了，接下来谁能把底盘、动力这些硬功夫练好才能活下来。
你觉得怎么样？
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