关注中国汽车消费的媒体都在报道中国进口汽车的数量每年都在减少，而且这种趋势在短期内已经呈现出不可扭转的趋势。甚至在天津港保税区，好多做进口平行车的公司都开始减少，部分车企还因为拿车价格过高，但是实际销量的价格过低导致车商出现明显的亏损而倒闭。部分德系的豪华品牌之前的畅销车型在中国出现了滞销，难怪进口车在中国的数量出现了锐减。那么国外的车型在中国真的不受欢迎吗？进口车合适在中国将停止销量减少改为数量增长？
我想，大致在2035年，进口到中国的车辆将出现增长，并且出现稳定态势。从目前的态势看，进口车销量增加主要取决于两个因素：
首先，中国消费者的个人喜好。比如，尽管中国的部分车企生产的汽车在性能上已经完全可以媲美国外的车型，但是中国百姓还是十分热衷部分国外品牌，比如宝马的M系列和奥迪的RS系列，奔驰S在外型上一直都是中国老板的最爱。这些车型在中国消费者心中一直都是身份地位和豪华的代名词。
此外，尽管日本铃木已经退出中国一段时间，但是日本铃木的部分经典车型——吉姆尼，这款车一直都有中国消费者热衷，而且已经成为2025年中国平行进口车的主力车型，中国的部分百姓尤其是年龄偏大的群体对部分国外品牌还是比较热衷的。
因此，在10年内，中国消费者对国外品牌汽车的热衷程度不会减少，那种进口车就有生存空间。
其次，中国与主要贸易国家之间的关税问题将决定部分进口车的数量。世界上主要的汽车生产国是德国、日本、美国等少数几个国家，这些国家与中国保持一定的经贸往来。目前的世界形势是中国与发达国家之间的贸易往来主要通过物物交换的形式实现商品贸易的平衡，中国与发展中国家的贸易交换中主要是通过交换工业制成品与基础能源和农产品进行交换，但是与发达国家呢？交换的工业制成品。中国在2030年以后将出现通信设备和电子芯片领域的出口提升，比如通信6G和中低端的CPU产品等，这些产品将销往欧洲和美洲等部分发达国家，作为交换，中国将进口部分在中国消费者心中有好感的汽车产品也是正常的。那么，这就涉及到关税问题。
只要汽车出口国与中国的贸易总量保持大体相当，那么中国就有可能降低汽车进口的关税，打破在之前的贸易壁垒实现商品的自由化流通。
总之，目前的中国汽车尽管销量已经与世界主要的汽车工业国家形成竞争能力，但是总体而言，中国汽车工业还处于培育阶段。但是，几年后，中国汽车能实现世界范围内的完全竞争已经是板上钉钉的事情了。
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