卖一辆车亏两三万还要打价格战中国车企如何走出内卷困局
亏损卖车正在成为不少车企的常态。在智能电动汽车发展高层论坛上，中国一汽战略与合作部副总经理周时莹提到，行业里卖出一辆车往往要倒贴两三万元，这样的竞争方式如果长期延续，本土品牌很难获得可持续的盈利能力，更别说在全球市场形成稳定优势。
她把问题指向了竞争结构本身。当前参与者以中国企业为主，大家把主要火力都压在国内市场，短期看似销量热闹，但企业利润和现金流却承受巨大压力。表面繁荣之下，投入在快速扩大，真正的收益究竟集中在哪些环节，行业内部也缺少清晰答案。
价格越卷越低背后是谁在承压
周时莹指出，整车企业承受亏损的同时，许多优秀零部件供应商的日子同样艰难。车企为了守住份额持续加码投放与降价，供应链则面对成本挤压、回款周期拉长等现实问题，产业链上下游被动卷入消耗战，长期会削弱整体韧性。
当亏损成为常态，企业会被迫把资源更多用在短期促销与保交付上，而不是持续研发与技术迭代。创新一旦减速，产品同质化会更严重，接下来只能继续用更低价格争夺订单，形成更难跳出的循环。
资源不整合出海目标就会变远
她认为，想走出中国、走向全球，关键不在于把国内的打法简单复制到海外，而在于能否把国内智能化领域的优质资源有效整合，形成更高效率的协作体系。如果各家都重复建设、各做各的，研发投入被分散，技术路线难以统一，出海就很难形成规模化竞争力。
海外市场更看重稳定的产品力、完善的服务体系和长期品牌投入，这些都需要持续盈利来支撑。若在国内长期以亏损换规模，企业就会缺乏在海外打持久战的资金与组织能力，利润空间也难以建立。
公开透明的技术架构与分工更关键
周时莹向行业发出提醒，若企业之间不能相互扶持，不能在公开透明的技术架构下让专业公司各展所长，长期前景会令人担忧。低价厮杀带来的不仅是单家企业利润下滑，还会透支整个生态的信心与投入意愿。
从实操角度看，真正能降低全社会成本的，不是把终端价格压到极限，而是通过平台化、标准化接口与专业化分工减少重复投入，让供应链按优势分工提升效率。把有限资源集中在关键技术突破、质量与安全验证、软件能力持续运营上，才更可能形成可持续的竞争壁垒。
从内卷到共赢需要什么样的共识
她呼吁行业回归理性，以技术整合与专业化协作提升整体竞争力，坚持探索更高效的合作模式，才能在与国际巨头的竞争中建立抗衡能力，并在海外市场获得更合理的利润空间。新能源转型进入深水区后，单纯依赖价格与规模的方式越来越难，如何把竞争从消耗战转向能力战，成为摆在中国汽车产业面前的紧迫议题。
你认为汽车行业要走出低价内卷，最该先从技术平台、供应链协作还是市场规则治理上破局？
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