我跟你说，这车圈子最近有点意思。
前两天我还在琢磨，雷克萨斯那款IS，不声不响地搞了个中期改款，看着好像还是那个老样子，继续卖着混动啊、油车啊，挺安稳的。
可我跟你讲，这都是烟雾弹，就是给你点甜头，让你安生点。
这帮搞车的，私底下早就在憋大招了。
你猜怎么着？
这下一代的IS，压根儿就不玩儿传统的了。
我听圈里人嘀咕，这车，2027年一露面，直接就是个纯电动的“大杀器”。
彻底跟油箱说拜拜，玩儿的就是电动化。
这事儿，说起来跟咱们普通人换工作似的，旧的不干了，新的赛道，直接就上了。
想当年，雷克萨斯搞了个“Electrified Sedan”概念车，那时候大家还觉得，哎，挺概念的，估计也就是意思意思。
结果呢，紧接着2023年，那个LF-ZC概念一出来，我就知道，这不光是说说，这是真要干。
那车身线条，低趴的，风阻系数低得吓人，看着就不是闹着玩的。
据说，下一代IS就得是这个路子。
现在市面上电动车热度有点下来，丰田那边还老念叨“多路径战略”，一会儿混动，一会儿氢能，搞得挺复杂。
可雷克萨斯这个纯电IS，看着就像是下了死命令，非走纯电这条道不可。
这就像你家里说要节约，可你偏偏买了个最新的电子产品，就图个痛快。
这IS纯电版，定位在哪儿呢？
你想啊，它得和宝马的i3、奥迪的A4 e-tron、奔驰的C级EQ那些“德系三强”的电动版去较量。
它得在ES下面，但绝不能比ES掉价。
这可不是随便糊弄一下就能完事的。
技术上，人家可没含糊。
我听说，这车底盘得重新来过，要上那个线控转向，这东西玩好了，那手感，绝对是“雷克萨斯驾驶哲学”的纯电演绎。
咱都知道，雷克萨斯讲究个沉稳、精准，这纯电的底盘，要是调教得当，那开起来的质感，绝对是越级的。
性能方面，基础版估计是后驱单电机，但要真想立住脚跟，双电机四驱肯定得有。
我听到的数字是，顶配能干到接近500马力。
这数字放电动车里，不算逆天，但配合它那轻量化的车身和优秀的空气动力学，跑起来绝对是“德芙般丝滑，又带着股子狠劲儿”。
可最吊人胃口的，还是电池。
大家都知道，现在电动车跑个五六百公里就不错了。
这IS要是真能用上固态电池，那可就捅破天了。
我听说，他们瞄准的是1000公里的续航。
你琢磨琢磨，一千公里！
这要是成了，那不光是续航王，还得是省心王。
你从北京开到上海，中间可能都不用停下来充电，这体验，简直是“降维打击”。
当然了，这固态电池的事儿，现在还带着点“传说”的色彩。
但雷克萨斯这么多年在混动上的执着，也说明他们不是瞎吹牛的。
他们对技术的执着，就像是老北京人对规矩的坚持，说要做到，就一定得做到。
这事儿，你得这么看：现款IS在中期改款时，只是把外观和内饰稍微收拾了一下，底盘也微调了下，算是给老车迷一个交代。
但真正的未来，那个纯电的IS，已经从蓝图走向车间了。
它不是油车的延伸，它是全新的物种。
所以啊，如果你是那种喜欢运动感，又对电动车有期待的玩家，盯紧2027年。
到时候，这台纯电IS，可能真能给咱们这些爱车的“老炮儿”们，带来点不一样的惊喜。
别看现在市场有点凉，可雷克萨斯这牌子，玩到最后，还得看硬货。
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