2025年11月中旬，奔驰在德国总部憋了个大招——2025款EQS正式亮相，官方放话：CLTC续航干到866公里！还不够？整车标配AMG运动套件，那股子”老钱味”被运动风给冲淡了。
说实话，这两年奔驰在电动车市场可以说是”有点怂”。EQC被骂油改电、EQS被吐槽又贵又不智能，国内消费者压根不买账。眼瞅着比亚迪、蔚来、小米这帮后起之秀把新能源蛋糕分得差不多了，奔驰这回终于坐不住了。
866公里什么概念？对标国产第一梯队！AMG套件一上身，外观也不再是”中年成功人士专属”了。
问题来了：”奔驰这是要跟国产车硬刚了？””百年豪华品牌造电车，能打得过新势力吗？””这设计真的能让人掏腰包吗？”
今天咱们就来扒一扒，这款新车到底有多少真材实料，值不值得你给它打个高分！
866公里续航是怎么堆出来的？奔驰这次用了什么”狠招”？
2025年11月，奔驰官方正式发布2025款EQS车型信息，新款EQS正式揭开面纱。说实话，当”CLTC续航866公里”这个数字公布的时候，现场是有点安静的。为啥？因为这个数字放在奔驰电动车上，确实有点超出预期。要知道老款EQS的续航也就720公里左右，这一下子往上蹿了将近150公里，奔驰这次到底用了什么”狠招”？
先说电池这块。根据奔驰官方数据，老款EQS的电池容量是107.8kWh，新款拉到了118kWh，这10度电的差距看着不大，但反映到续航上就是实打实的进步。更关键的是电芯技术的升级，老款电芯的能量密度大概在170Wh/kg左右，新款据说用上了全新一代高能量密度电芯，干到了200Wh/kg以上。这意味着什么？同样重量的电池，能装更多电了。打个比方，以前一个背包能装10瓶水，现在同样大的背包能装12瓶，续航自然就上去了。
再说电驱系统。新款EQS用上了升级版的永磁同步电机，搭配碳化硅逆变器，整套系统的效率提升了大概5个百分点。别小看这5个百分点，换算到866公里的续航里，差不多能多跑40公里。碳化硅这玩意儿以前是特斯拉的看家本领，现在奔驰也跟上了，说明传统车企在电驱技术上确实开始发力了。
还有一个容易被忽视的点是风阻系数。根据奔驰官方技术文档，新款EQS的风阻系数维持在0.20Cd，这是什么概念？全球量产车里最低的水平之一。车子跑起来风阻越小，电耗就越低，续航自然就长。奔驰在这方面确实有底子，封闭式格栅、隐藏式门把手、流线型车身，这些设计都是为了那0.01的风阻系数在抠。
但话说回来，866公里这个数字虽然好看，放在2025年的今天只能算是”终于跟上了”。比亚迪汉EV早就突破700大关，蔚来ET7配上150度电池包续航轻松破1000，就连小米SU7 Max也能跑到800公里以上。奔驰这波操作，顶多算是补课成功，离”领先”还差得远。而且CLTC这个测试标准本身就偏乐观，实际跑起来打个七八折是常态，真实续航能有650-700公里就算不错了。
AMG套件到底是什么来头？为啥加上它就”不油腻”了？
说完续航，咱们再聊聊这次新款EQS的另一个大卖点——AMG套件。可能有些朋友对AMG不太了解，这里先做个小科普。AMG全称是Aufrecht Melcher Großaspach，名字来源于两个创始人和其中一人的老家地名。1967年，两个奔驰工程师Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher辞职创业，专门给奔驰车”动手术”，提升性能。最初就是个小作坊，后来越做越大，1999年被奔驰收购变成了亲儿子。
从那以后，”不是所有奔驰都能叫AMG”这句话就开始在车圈流传。AMG代表的是高性能、运动化，是奔驰车系里最顶尖的存在，类似于宝马的M Power、奥迪的RS。买AMG不只是买性能，更是买一种身份认同，价格通常是普通版的1.5到2倍。
那这次新款EQS的AMG套件到底包含什么？外观方面变化最明显。前脸换上了更激进的格栅造型，虽然电车不需要进气，但那种凶狠的视觉效果出来了。侧面加了AMG专属侧裙，整个车身姿态看起来更低趴，不再是以前那种”大鲶鱼”的圆润感觉。轮毂换成了21寸的AMG多辐条样式，运动感拉满。尾部加了黑化处理的后扩散器，还有双边共四出的装饰排气，虽然电车根本没排气管，但这个造型确实能唬住人。
内饰升级也不小。方向盘换成了AMG专属的运动款，带换挡拨片，握感更紧致。中控和门板覆盖了碳纤维饰板，视觉上档次提升明显。座椅是Nappa真皮的运动款，上面还压印了AMG的Logo，坐上去包裹感很强。启动的时候还有专属的AMG动画和模拟声浪，仪式感给足了。
底盘调校也做了针对性优化。悬挂比普通版硬朗了大概15个百分点左右，空气悬挂增加了AMG运动模式，转向手感更紧致。老款EQS被很多人吐槽开起来”飘”，这次应该会有所改善。
不过网友对这个设计的评价还是两极分化。喜欢的人说”终于像个能下赛道的车了”，不喜欢的人觉得”还是不够帅，比不上保时捷Taycan”。客观来说，新款比老款确实进步了，至少不再是那个”中年大叔开着去打高尔夫”的形象。但要说惊艳，确实还差点意思。AMG套件本质上就是”花钱买好看”，性能提升有限，主要是逼格上去了。
百年奔驰为啥造电车这么”拧巴”？背后原因太现实了！
聊完产品本身，咱们来深挖一下背后的问题。奔驰作为百年汽车品牌，为啥在电动车这条赛道上走得这么艰难？
先回顾一下奔驰电动车的”黑历史”。2019年上市的EQC，被骂成了”油改电”的典型代表，续航只有400多公里，价格却要50多万，销量惨淡到月销常常只有三位数。2021年的EQS，定位旗舰纯电轿车，售价超过100万，结果呢？续航一般、车机卡顿、智驾拉胯，被网友吐槽”100多万买这个？不如买两台蔚来ET7”。2022年的EQE更尴尬，价格卡在50到60万，高不成低不就，往上够不着Model S，往下打不过小米SU7，典型的左右不是人。
为啥传统豪华品牌转型这么难？第一个死穴是历史包袱太重。奔驰燃油车一年能赚几百亿，电动车还在亏钱。公司内部资源分配必然倾斜燃油车，员工思维也还停留在”发动机才是核心技术”的阶段。这就像让一个煤老板去搞光伏发电，钱是有，但心态上那道坎过不去。第二个死穴是供应链被卡脖子。电动车三大件——电池、电机、电控，奔驰的电池主要靠宁德时代和孚能科技供货，电驱系统也是外采为主。核心技术不在自己手里，成本降不下来，技术迭代也慢。第三个死穴是品牌包袱太重。奔驰一直走”豪华”路线，价格不能降太多，否则伤害品牌形象。但电动车市场偏偏是”性价比为王”，结果就是两头不讨好。
反观国产电车，打法完全不一样。比亚迪被称为”成本屠夫”，电池、电机、电控全部自研自产，垂直整合能力全球第一，秦PLUS 7.98万起步掀桌子，打得合资品牌毫无还手之力。蔚来走的是服务路线，换电模式解决续航焦虑，用户社区运营做得极好，买的不是车是生活方式。小米SU7更狠，21.59万起步配置拉满，车机系统吊打BBA，雷军亲自带货流量密码拿捏得死死的。华为系的问界、智界就更不用说了，鸿蒙座舱体验无敌，智驾能力第一梯队，ADS 3.0城区NCA全国都能开。
那奔驰这次能翻身吗？乐观地看，866公里续航确实补上了最大短板，AMG套件让产品更有吸引力，奔驰在品控和安全性上也确实有积累。但悲观地看，智能化方面依然落后，MBUX车机被国产吊打，智驾能力更是没法看。价格如果还是高高在上，消费者恐怕不会买账。更要命的是，国产车技术迭代速度太快，奔驰追都追不上。
网友们最关心的问题，这车到底值不值得买？
新车发布以后，网上讨论热度很高。综合各大平台的声音，网友们最关心的问题主要集中在以下几个方面。
关于续航，有网友开怼：”CLTC工况谁信啊？打个七折能跑600就不错了吧？”这个质疑其实很有道理。CLTC确实是偏乐观的测试标准，比欧洲的WLTP和美国的EPA都要虚。按照经验，实际续航大概是标称值的75到85个百分点，也就是说日常使用650到730公里左右比较靠谱。但奔驰作为老牌车企，电池管理系统和能耗控制还是有水平的，600公里以上的真实续航应该问题不大。
关于价格，有网友发起了”猜售价”的讨论：”80万起步算良心？还是又要100万割韭菜？”根据奔驰中国官网信息，老款EQS国内售价79.98万到129.98万，如果新款还是这个价位，竞争力堪忧。参考欧洲市场定价，新款起步价可能下探到70万区间，但即便如此，和小米SU7的21万起、蔚来ET7的42万起比，还是贵太多。奔驰的定价策略很纠结，降太多伤品牌，不降没销量，这个平衡点太难拿捏。
关于车机和智驾，吐槽声音最大：”MBUX那个卡顿的车机系统还在用吗？能比得过国产车吗？”新款MBUX系统确实有升级，芯片性能更强了，但流畅度和功能丰富度依然不如国产车。智驾方面，奔驰目前还是L2级辅助驾驶水平，和华为ADS、小鹏XNGP、蔚来NOP+比差距明显。城市NOA这种高阶功能？奔驰目前还没有可用的版本。这一块是奔驰最大的短板，短期内很难补上。
关于设计，有网友说得很客观：”AMG套件加了确实好看点，但感觉还是差点意思啊？”设计这东西见仁见智，客观来说新款比老款确实更有攻击性，但要和保时捷Taycan、极氪001比颜值，还是差了一截。如果你喜欢传统豪华车的感觉，这个设计应该能接受；如果你追求未来感、科技感，可能会觉得不够新。
还有一个灵魂拷问：”花七八十万买这个，会不会被朋友说人傻钱多？”说实话这个问题挺扎心的。五年前开奔驰电车是”尝鲜”是”有品位”，现在开奔驰电车确实可能被认为”不懂车”。但也得看圈子，有些人就是认准那个三叉星标。买车这事儿自己开着爽最重要，别太在意别人眼光。当然，理性消费者确实会算笔账：同样的钱能买到更好的车。
这设计我打7分，及格但不惊艳，你呢？
绕了一大圈，回到最开始的问题：奔驰这款新车，设计你打几分？
我先亮出我的答案：7分，及格但不惊艳。
为什么这么打？加分项是866公里续航确实补上了最大短板，AMG套件让颜值在线不再是中年大叔专属，奔驰百年造车底蕴还在，品控安全性有保障，品牌价值依然强大开出去有面子。扣分项是智能化依然拉胯，车机卡智驾弱，价格大概率还是高高在上，设计只能说不丑但离惊艳还差得远，性价比和国产车没法比。
更深层的问题是，奔驰努力的方向有点跑偏。消费者现在买电动车最看重的是智能化、性价比、用户体验，而奔驰主打的是续航和运动设计。这就像考试出题人考的是英语和数学，你拼命复习了语文和历史，方向不对效果就打折扣。
对于消费者的建议是这样的：如果你是奔驰铁粉、预算充足、追求品牌和豪华感，这车可以考虑。如果你是理性消费者，同样的钱买国产高端电车体验会更好。如果你在等奔驰降价，可能要等到2026年以后。如果你想买一台不会出错的电车，国产新势力可能是更稳妥的选择。
最后说句公道话，奔驰在燃油车时代确实是王者，但电动化这道坎真的不好跨。不是奔驰不努力，而是国产车进步太快了。这场电动车的比赛，奔驰起跑就慢了，现在拼命追赶能不能追上还真不好说。866公里续航加AMG套件，这是奔驰目前能拿出的最大诚意了，至于够不够，消费者会用钱包投票的。
这款新车设计，你打几分？评论区聊聊！
全部评论 （0）