家人们，汽车圈最近这波瓜，说出来你们可能都不信——那个设计出布加迪威龙的“设计大神”约瑟夫·卡班，居然扎根上汽集团搞事情了！搁两年前，谁能想到，这位垄断超跑圈颜值天花板的大佬，会放下豪华超跑的身段，来中国车企带队做设计，这波操作直接把全网车迷看懵了。
先跟不了解卡班的朋友科普下，这哥们儿可不是一般人，堪称汽车设计界的“行走的金手指”。25岁就敢操刀布加迪威龙，那车当年一亮相，直接把超跑圈的审美拉到新高度，直到现在都是很多人心中的“梦中情车”。后来他又辗转奥迪、宝马、劳斯莱斯这些顶级豪门，当过设计总监，经手的每一款车，不是爆款就是经典，履历表亮得晃眼。
就是这么一位世界级大佬，在2024年4月22日，正式官宣加盟上汽集团，出任上汽集团创新研究开发总院设计中心全球设计副总裁。消息一出来，汽车圈瞬间炸了锅，有人说他是来“降维打击”的，也有人说他只是来“挂个名”捞金，各种猜测满天飞，毕竟那时候，国产车在设计上，总被人吐槽“保守又浮夸”，同质化严重。
但卡班用实际行动，狠狠打了那些质疑者的脸。加盟之后，他压根没闲着，一头扎进上汽的设计团队，没搞半点花架子，直接带队为荣威品牌打造了两款概念车——一台SUV，一台加长豪华轿车，还提出了“PEARL OF CHINA”（中国珍珠）的设计理念。
说白了，这个理念就是把中国元素和豪华感揉在一起，不刻意堆砌，不生硬拼接，就像珍珠一样，温润又有质感。2025年上海车展上，这两款概念车一亮相，直接惊艳全场，不管是车身线条还是细节设计，都透着一股高级感，再也不是以前大家印象中“国产车设计”的样子。
概念车再惊艳，最终还是要落地到量产车才算真本事，卡班的首款量产作品，没让大家等太久——荣威M7 DMH正式上市，从里到外都刻着这位设计大师的手笔。前脸的直瀑式格栅，大气又不张扬，晚上点亮发光LOGO，辨识度直接拉满，开出去再也不怕撞脸同款。
车内更是诚意满满，搞的是行政级布局，后排座椅跟头等舱似的，坐进去宽敞又舒服，不管是家用还是商务接待，都倍有面儿。而且这车搭载的是上汽第五代DMH超级混动系统，纯电续航能跑160公里，综合续航超过2000公里，日常通勤不用加油，长途跑高速也不慌，颜值和实用性直接拉满。
不光荣威受益，MG品牌也跟着沾了光。卡班加盟后，MG推出了Cyberster特别版、MG Cyberster 2026款，设计上更年轻、更运动，颜值直接出圈，圈粉了一大批年轻消费者。更让人期待的是，2026年MG还要集中发力，一口气推出7款新能源车型，这是要全面抢占新能源市场的节奏啊。
可能有人不知道，上汽现在的设计阵容有多强。上汽设计中心拥有超过300人的国际化设计团队，在上海安亭有全球设计中心，在伦敦、东京也有前瞻设计中心，相当于在全球范围内网罗设计人才，而卡班的加入，无疑是给这个强大的团队，又添了一把火。
卡班加盟上汽，可不只是多了一位设计师简单，这背后，是中国车企从“制造”向“创造”转型的决心。以前总说，国产车“技术追得上，设计跟不上”，要么太保守，要么太浮夸，找不到平衡点，而卡班带来的世界级设计理念，刚好解决了这个痛点。
现在的新能源汽车市场，同质化太严重了，大部分车型都是封闭式格栅、贯穿式灯带，看多了真的审美疲劳。卡班的思路很不一样，他擅长把超跑的设计元素，融入到大众价位的车型里，让普通人也能享受到世界级的设计水准，这种“设计平民化”的趋势，才是最造福消费者的。
以前想拥有一款大师设计的车，得花上百万甚至上千万，可现在，二三十万就能买到卡班主导设计的荣威M7 DMH，这放在以前，想都不敢想。对老百姓来说，买车除了看性能、看配置，颜值也是重中之重，卡班这波操作，直接戳中了的核心需求。
当然啦，设计大师也不是万能的。汽车设计是个系统工程，不光要好看，还要考虑风阻、碰撞安全、制造成本等一大堆问题，概念车画得再漂亮，到了量产阶段，也得向现实妥协。卡班能在上汽待多久，他的设计理念能真正落地多少，还有待时间检验。
但不管怎么说，卡班加盟上汽这件事，已经给中国汽车设计带来了新的可能性。它就像一个信号，告诉全世界，中国车企已经不再满足于“模仿跟风”，而是开始主动邀请国际顶尖人才，打造属于自己的设计语言，从“中国制造”真正走向“中国创造”。
现在再走在马路上，看到那些设计感十足的荣威、MG新车，我总会忍不住多看两眼。说不定再过两年，中国的汽车设计，也能引领全球潮流，到那时候，再也不用羡慕国外的豪车设计了。你们觉得荣威M7 DMH的设计够不够惊艳？评论区说说你们的看法~
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