雷克萨斯逆势狂飙，ES降价10万暗藏玄机

雷克萨斯逆势狂飙，ES降价10万暗藏玄机

当整个进口豪华车市场在2025年跌得鼻青脸肿时，雷克萨斯却偷偷笑到了最后。奔驰宝马进口量齐刷刷下滑超过30%，这货居然逆势增长2%，卖了18.4万辆。光ES一款车就贡献了11.87万辆，占品牌总销量的六成多。

但最魔幻的现实是：就在上个月，广东一位车主晒出购车合同，ES300h行政版落地价直接比官方指导价低了整整10万。而北京某4S店销售私下透露：“现在买ES，裸车价能谈到23万左右。”这意味着，一台中大型豪华轿车，价格已经杀到了合资B级车的区间。

表面看，这是雷克萨斯“以价换量”的无奈之举。但真相远没这么简单。

我翻遍了近期经销商流出的内部邮件和行业数据，发现一个反常识的细节：雷克萨斯根本没啥库存压力。广州一家4S店的销售直言：“我们这儿基本没现车，都是客户下单后才从日本发运。”惠誉评级的青山悟在最新分析中也指出，丰田总部通过严格的配额管理，死死控制着终端库存。

那为啥还要这么大力度降价？

答案藏在雷克萨斯的双轨制游戏里。一方面，他们用ES这样的走量车型降价抢市场；另一方面，LM、LX这些百万级车型还在加价销售，上海有用户反映提LM要加20万。这种“高低搭配”的策略，让经销商在走量车型上少赚点也不心疼。

更绝的是，雷克萨斯在二手车市场布下的局。根据中国汽车流通协会的数据，尽管新车降价，但雷克萨斯三年保值率仍维持在58%左右，远高于宝马5系的45%。这意味着，现在买ES的人，开三年后卖二手车依然亏得不多。这种“降价不降价值”的玩法，直接戳中了中产阶层“省钱又要面子”的痛点。

但雷克萨斯的好日子还能持续多久，要打个问号。

他们的上海金山工厂正在加速建设，原计划2027年投产，但现在有消息说首批试生产车型可能2026年底就要下线。这意味着雷克萨斯即将告别纯进口时代。一旦国产，那个被粉丝们津津乐道的“日本原装进口”光环还能剩下多少？

更狠的冲击来自国产新能源。问界M8在2025年卖了2万多辆，乐道L90也突破万辆。这些国产车在智能座舱、自动驾驶上对雷克萨斯形成了代际碾压。知乎上有条高赞评论一针见血：“雷克萨斯的省心，是技术保守还是躺平？”

在我看来，雷克萨斯现在的逆势增长，更像是一场精心设计的“防御性胜利”。当其他豪华品牌在电动化转型中自乱阵脚时，它靠着自己最拿手的可靠性、低使用成本和保值率，暂时守住了基本盘。但这种防守能坚持多久，就要看上海工厂投产后，能不能真正跟上中国市场的速度了。

现在最尴尬的可能是那些刚加价买了LM的老板们——等国产ES卖到25万，开出去还有面子吗？