曾经高高在上的BBA（奔驰、宝马、奥迪），终于在中国市场集体“栽了跟头”。
最新数据显示，2025年，三大德系豪华品牌在华销量全线下滑——奔驰暴跌19%，奥迪跌5%，连唯一全球微增0.5%的宝马，也在中国市场狂跌12.5%。三巨头合计少卖近26万辆，相当于每天损失700台订单。
更扎心的是，这已不是“偶然失手”，而是连续第三年集体下滑。曾经排队加价提车的4S店，如今门可罗雀；曾经“开宝马坐奔驰”的身份象征，正在被一句“不是BBA买不起，而是国产更有性价比”彻底瓦解。
为啥？说白了，不是BBA不香了，是国产车太猛了。
30万到50万这个BBA的传统主战场，如今挤满了问界M9、理想L9、腾势N9、智己LS7等“9字辈”新势力。它们不仅续航更长、配置更高，还标配激光雷达、城市NOA、零重力座椅——而这些，BBA要么没有，要么得加几万选装。更关键的是，国产车智能化体验碾压式领先：语音秒回、自动泊车精准、车机流畅如手机，而某些BBA还在用十年前的卡顿系统，连远程空调都要收费。
面对冲击，BBA只能“以价换量”。奥迪A6L裸车杀到26万，宝马3系优惠超10万，奔驰C级更是“骨折”促销。可低价换来的，是品牌溢价崩塌和利润缩水。有经销商坦言：“现在卖一辆宝马，赚的钱还不够交房租。”
反观全球市场，宝马在欧洲、美洲销量稳中有升，电动化车型占比超四成；奥迪在德国本土电动销量暴增89%。唯独中国市场，成了它们的“滑铁卢”。原因很简单：在智能化、电动化这场大考中，BBA反应太慢，而中国消费者，已经不愿再等。
一位老车主的话很现实：“以前买BBA是为了面子，现在买国产是为了里子——谁还愿意为一个标多花20万？”
当然，BBA也在努力转型。宝马在上海建了最大海外研发中心，奥迪牵手上汽搞电动平台，奔驰加速推纯电CLA。但问题是，当用户已经习惯“周周OTA升级”，你半年才推一次软件更新，怎么追？
说到底，市场不会永远忠诚于一个标。
今天的中国消费者，要的是技术、体验、价值，而不是“祖传操控”或“百年豪华”。
而属于中国智造的春天，早已满城花开。
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