年销四千台却有15万二手抢着买 星途揽月硬件拉满为何卖不过汉兰达

15万出头能落地一台带博格华纳四驱、轴距2米9的七座中大型SUV，但2025年全年这车只卖了4417台，同年汉兰达卖了7万多台，这个数字差本身就是一个值得拆解的问题。

先说价格，因为这事关所有买家的底线，2026款揽月指导价18.99万起，四驱飞鱼版20.99万，综合补贴后四驱版大约17.99万，以这个落地价买到2.0T加爱信8AT加第六代博格华纳四驱，硬件配置的诚意是够的，底盘层面，飞鱼版配了CDC可变阻尼减振器，过颠簸路段的体感确实比老款有提升，发动机热效率38%，最大扭矩400牛·米，加92号汽油，工信部油耗8.5L，车主实测市区约11L到12L。

但这套硬件配置对应每月两三百台的销量，说明市场在用脚投票，原因不复杂，品牌认知度是一个绕不开的坎，20万预算的买家走到丰田或大众展厅的概率远高于走进星途门店，产品层面，2025款揽月投诉集中在车身生锈、电气故障和经销商服务问题，这些问题直接拉高了潜在买家的决策犹豫成本。

不过有一个反常识的现象值得单独说，2025年底的二手车市场上，一台指导价23万多、车龄1年、里程1万公里的四驱揽月，成交价大约15万，比新车落地价便宜了七八万，这个折价幅度远超同级别的合资竞品，但正是因为前三年保值率约47%这个低于行业平均水平的数字，反而让二手揽月在10万到15万价格带里显得配置量很足，花14万买台一年车龄的四驱中大型SUV，跟花同样的钱买新车，取舍点完全不同。

还有一个容易被忽略的成本端值得细算，星途的经销商网络远不如奇瑞主品牌密集，部分地区的车主需要跨城做保养，往返时间和油费都是隐性支出，4S店覆盖密度低，意味着维修便利性差，零配件等待时间更长，这些在使用3年后会越来越显形。

这台车的价值定位取决于持有周期，如果打算开个五六年以上，前期的品牌折价和保值率劣势会被摊薄，硬件配置的体验会成为主导因素，如果持有两三年就换车，二手车折损会是一笔不小的账单，放到未来三年看，燃油中大型SUV的整体保值率大概率会继续承压，揽月能不能靠改款和渠道扩张把销量从每月三百台拉到一千台以上，决定了它后期的用车成本曲线，这事眼下还没定论。