回归正常设计，下一代S级推出纯电版

在旗舰电动轿车EQS未能达到市场预期后，梅赛德斯奔驰已确认正在开发纯电版S级轿车，这标志着品牌豪华电动车战略的重大转变。

奔驰计划下一代S级将提供燃油和纯电两种动力系统，为消费者提供当前未有的选择。尽管共享S级命名，两款车型将基于完全独立的平台研发，全新第八代S级也将成为首款自发布之初即同步提供燃油与纯电动力的奔驰车型，与当年作为独立电动替代品推出的EQS不同，下一代S级将采用双平台战略：汽油版及混动版将继续基于内燃机架构打造，而电动版本将搭载专为电动车设计的全新MB.EA平台。

此举意味着奔驰将采用与竞争对手宝马相似的电动化推进策略。未来，品牌不再像当前S级与EQS那样完全独立开发电动车型，而是将电动版本纳入主流产品线。这一点已在全新GLC EQ上得到体现——这款基于燃油版GLC开发的纯电车型，正是为取代市场表现欠佳的EQC而生。然而，期待纯电版S级的消费者还需要耐心等待，在此期间，现款S级将于2026年初迎来这代车型的中期改款。梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松此前表示，公司对此轮改款的投入远超常规水平，凸显了燃油版S级在电动化转型过渡期的重要地位。纯电版本需等到下一代车型全面换代时才会亮相，预计时间点接近2030年。

由于距离正式发布尚有数年时间，梅赛德斯有机会为纯电S级配备比GLC EQ等现有电动车型更先进的硬件。该车很可能搭载由子公司Yasa研发的轴向磁通电机等新一代电池与电机技术，这些紧凑高效的高性能单元预计将率先应用于AMG系列的跑车与SUV车型。

纯电版S级问世后，将实质取代EQS的市场定位。此前EQS因外观轮廓设计广受争议，未能达成梅赛德斯预期的销量目标。该车型曾是品牌电动化战略的核心一环，旨在推出独立电动车型与现有燃油产品线并行销售。康林松坦言，梅赛德斯从首代电动车产品中汲取了宝贵经验，在高端市场提供灵活性选择至关重要，而非强迫客户接受单一动力形式，若认为下一代S级问世时市场尚未完全电动化，就必须同时提供两种选择，"康林松此前表示，"我们需要在不妥协的前提下，既提供纯电版本，也提供高技术含量的电气化内燃机版本。"

需要明确的是，这并非简单地将新车型的发动机替换为电机与电池。梅赛德斯旗下电动车型仍将采用专属平台开发。尽管底层技术不同，两种动力版本的造型预计将高度统一。据海外媒体《Auto Express》报道，纯电动S级将回归传统轿车轮廓设计，摒弃现款EQS标志性的弓形低风阻造型。这一转变伴随着前设计总监戈登·瓦格纳的离职，也预示着品牌将回归经典豪华车型比例。

这一理念延伸至车内空间与性能表现，梅赛德斯决心避免重蹈EQS在空间布局上的妥协，确保纯电S级达到——甚至超越——长期以来S级（包括迈巴赫版本）所秉持的后排舒适性与豪华基准。虽然双平台策略不可避免地增加了研发成本，但梅赛德斯相信通过精密工程设计可将额外投资控制在合理范围内。

梅赛德斯强调，无论搭载何种动力系统，下一代S级都将展示品牌最先进的智能座舱、驾驶辅助与自动驾驶技术，巩固其作为品牌终极科技旗舰的地位。