买车是为了什么，就是为了骑得舒服。
现在大街上到处都是像沙发一样大的东西，看起来很吓人，在早晚高峰的时候骑着就明白自己有多笨。
赛科龙RT250走的是另一条路线，我很好奇为什么有人非要盯着那么小的一点看呢？
车买来是为了自己用的，不是用来摆放在门口供人观赏的。每天骑着它都有点小兴奋的感觉才真正值得拥有。
如果你还在犹豫不决地挑选车辆的话，不要只看那些冷冰冰的参数表了，在条件允许的情况下去试驾一下吧！真实的性能反馈一定会让你对这款车型有新的认识。
现在的车企心思全放在了堆配置上，恨不得把车做得花里胡哨一些参数好看得没边儿。
但是RT250做的减法，我觉得还是挺难得的。
回归摩托车最本质的乐趣，动力输出直接、刹车好用、操控灵活，并且比那些虚张声势的配置要强很多。
为保证测试的严谨性，我们特意避开了热衰减的影响，并且考虑了路面细微坡度的因素来告诉大家一个道理：不要被配置表所迷惑。
有的车配置看起来很丰富，但是实际骑起来却软绵无力；也有些车子虽然看上去比较简单朴素的配备下行驶时会带给你惊喜。
百公里刹车距离达到40.86米的成绩，是我们用命换来的实测数据，在这样的情况下才算是真正的能力检验标准。
40.86米的成绩，在咱们机车圈的性能排行榜上，已经是名列前茅了。
加速的感觉就是两个世界。
0-50km/h加速到3.21秒，这才是我们日常通勤最常用的速度区间。
起步的时候油门一踩，动力反应就非常直接了当，在车流中变道超车时就有底气。
不要小看这短短几秒的差距，在城市里，不需要追求极速前段爆发力才是增加骑行幸福感的关键。
零百加速11.69秒，这个成绩摆出来的话很多同级别的250踏板直接就哑火了，并且有些350级别以上的车在它面前也讨不到什么好处。
为了让车主在车流中骑得更加爽快，RT250的设计逻辑就很明白。
我们平时骑车，特别是城市上下班时遇到红绿灯起步那一瞬间以及堵车需要灵活钻缝的时候，在车身尺寸大了之后反而成了负担。
它放弃了一部分所谓的“大气”，换取了更好的操控感和更强的性能。
反差感在展厅摸车壳时体会不到，只有真正骑上路，在红绿灯起步把旁边的车辆甩下身后的时候或者是在狭窄路段轻巧地穿行之时才会体会到那种“爽快”的感觉。
我想知道，为什么现在买大踏板的人脑中总会出现一种像沙发一样宽敞、走哪儿都有气势的大车呢？
中国人买车讲究面子，觉得越大越气派。
但是赛科龙RT250这台车，偏偏走的是另外一条路子，在尺寸上被做得比较紧凑，并且在很多人的印象里还有一点“小”。
但是如果你认为它不过是个“小弟”，那就大错特错了。
这辆车根本就没有想过要在个头上跟你较量，它的心思都在性能上，在汽车圈里讲就是一辆实实在在的“小钢炮”。
现在摩托车市场是不是已经陷入了只看参数的怪圈了？
大家都盯着配置表上的数字看，谁的屏幕大、灯亮得厉害一点就觉得自己很牛。
但是我认为，摩托车的本质还是骑行体验，在那些冰冷的参数中真的能够代表骑起来的感觉吗？
我认为不可以。
RT250这样的车在参数上并没有特别突出的地方，但是它把有限的成本用到了刀刃上去，并且这种“实用主义”的性能观才是普通骑手真正需要的。
还有一个挺有意思的事情，对于“大车才有面子”这个执念是不是也该改一改了？
以前认为车大才气派，现在觉得，在城市通勤的环境下更看重灵活性和动力爆发。
车流中游刃有余、随叫即到的动力反馈，比停在路边看着大气要实在多了。
车是用来坐的，不是用来摆拍用的，在这种回归本质造车的思想下所体现的意义还是很大的。
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