当逍客脱掉“油腻大叔”的标签，换上全新熏黑前脸和贯穿式尾灯，背后藏着更大的野心：引入日产e-POWER混动系统，宣称综合油耗只有4.5L、满油续航1200公里。这套不用充电、加油即走的混动技术，到底和理想的增程式有何不同？三缸发动机会不会抖？预测13万起的定价，在比亚迪宋PLUS DM-i的围剿下又有几分胜算？本期我们拆解逍客从外观、内饰到动力系统的全面革新，探讨它究竟是日产在中国市场的“翻身之作”，还是针对特定人群——那些不想折腾充电、又渴望低油耗的家庭用户——一次精准的“战略反攻”。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是最近汽车圈里突然炸锅的一款车——2025款全新逍客。你有没有刷到过那条路试谍照？评论区都吵翻了，有人说‘这真是逍客？咋变这么帅’，还有人直接喊‘燃油车要翻身了’！你说，这波操作，到底是真升级，还是营销噱头？嘉宾:说实话，我第一眼看到图也愣了。这哪是改款，根本是脱胎换骨！以前逍客啥样？老好人脸，内饰塑料感强，被网友叫‘油腻大叔’。现在呢？前脸是矩阵式熏黑格栅，LED大灯带箭羽式日行灯，晚上一亮，跟眯眯眼变炯炯有神似的。你刚说‘变帅了’，我觉得还不止，它整个气质都年轻了十岁。主持人:对，而且不只是脸好看。你注意到侧面没？腰线更锋利，轮毂从老款的17寸升级到18寸旋风造型，看着就稳。车尾还有贯穿式尾灯，中间嵌了日产LOGO，辨识度直接拉满。我朋友看了说，这设计放2025年，比CR-V还精神！你说，这是不是日产终于开窍了？嘉宾:必须是啊。尺寸上，长宽高是4407毫米、1837毫米、1610毫米，轴距还是2646毫米，没变。但关键是，后排腿部空间比老款多了2厘米。别小看这2厘米，就像你家沙发往前挪了一点点，膝盖刚好不顶前座了，舒服多了。而且全系用仿皮座椅加电动调节，高配还有加热，老款可没这待遇。主持人:内饰也挺有料。中控是12.3英寸悬浮屏，支持CarPlay、HiCar，副驾还有氛围灯带，晚上一开，像移动小客厅。换挡从机械档把变成电子旋钮，多出一堆杯架和储物空间。你说，这变化是不是有点‘诺基亚功能机’升级到‘早期智能手机’那味儿了？嘉宾:打个比方，确实！但真正让它被称为‘王炸’的，恐怕还是那套动力系统。外观内饰再好看，油耗高、续航短，家庭用户还是得掂量。可这次，日产把e-POWER混动直接搬上来了，这才是重头戏。主持人:等等，e-POWER？我听说这技术在日本挺火，但国内好像还不太熟。它跟理想那种增程车是不是一回事？都是发动机发电，电机驱动，听起来差不多啊。嘉宾:你刚说‘听起来差不多’，其实差别挺大。增程式像理想、问界，靠大电池存电，电池一没电，油耗就飙升，叫‘馈电油耗高’。而e-POWER呢？发动机只管发电，不直接驱动车轮，电池只是个‘缓冲器’，容量才2.1千瓦时，小得很。它的工作逻辑是：发动机一直保持在最省油的转速区间发电，电机负责推车。简单讲，就像一个人专门在跑步机上匀速发电，另一个专门负责输出动力，各干各的，效率最高。主持人:哦——所以它不依赖充电，也不怕电池衰减，加油就行？那油耗真能做到4.5升每百公里？满油满电跑1200公里？这数据听着有点夸张啊。嘉宾:数据是官方给的，根据资料显示，综合油耗确实是4.5升每百公里，续航1200公里。实测参考呢，城市路况能跑到4.2升，高速匀速100公里每小时是4.8升。海外还有测试，在拥堵路段开了3个小时，油耗只有3.9升。你想想，SUV能做到这水平，是不是有点逆天？而且它不用充电，加油5分钟满血复活，没有里程焦虑。主持人:听起来确实香。但问题来了，这套系统用的是1.5T三缸发动机，很多人一听‘三缸’就摇头，说‘物理结构决定会抖’。你开过或者试过吗？真不抖？嘉宾:这是个好问题。日产自己也清楚大家对三缸的偏见，所以做了不少优化。比如发动机只用来发电，转速波动小，再加上平衡轴和主动减震，抖动感其实很轻微。有海外车主反馈，怠速时如果不看转速表，根本感觉不到发动机在工作。当然，急加速时噪音会大一点，毕竟是三缸，但抖动控制得还不错。主持人:那我再问个扎心的：价格真能打吗？现在新能源这么猛，逍客靠混动能拼得过？你说它e-POWER版预测13万到15万，跟宋PLUS DM-i差不多，优势在哪儿？嘉宾:关键就在这儿。宋PLUS DM-i虽然油耗低，但得充电，没充电桩就是‘电动爹’。逍客e-POWER呢？不用充电，加油就行，续航还长。而且电机驱动，动力响应快，最大功率205马力，扭矩330牛米，比很多2.0T燃油机还猛。传动效率也高，因为没传统变速箱，直接电机驱动，少了一堆齿轮摩擦。所以它瞄准的，是那些既想省油、又不想折腾充电的家庭用户。主持人:我懂了。就像你说的，它不是要跟纯电车硬刚，而是卡在一个‘中间地带’——不想充电、又想省油的人。那我再问，荣誉版现在9.98万起，这价格是真实惠，还是‘限时套路’？会不会到店加价？嘉宾:根据原文，荣誉版限时活动价确实是9.98万起，已经公布了。但e-POWER版还没上市，13万到15万是业内预测。至于到店加价，这事儿吧，汽车圈确实有这套路。但日产这次给了关键部件8年15万公里质保，比很多国产车还长，至少说明他们对这套系统有信心。主持人:说到保值率，我听说日产这几年在中国市场有点下滑，逍客三年保值率才五成左右，比本田丰田差一截。这会不会成为劝退点？嘉宾:确实是个现实问题。有二手车商透露，2021款逍客三年保值率大概百分之五十，不如两田。但你要想，这次逍客是全方位革新，产品力上来了，如果销量能跟上，品牌力说不定能慢慢拉回来。不过这得靠市场检验，不是一两款车就能立刻翻盘的。主持人:那咱们总结一下。你说这车，是真升级还是假噱头？我觉得吧，从外观、内饰到动力，它确实是‘脱胎换骨’。油耗4.5升，续航1200公里，价格还压得下来，诚意是有的。但品牌力、保值率、渠道服务这些，还得时间验证。你说是不是？嘉宾:我同意。它不是一个完美的‘六边形战士’，但绝对是个特点鲜明的‘特长生’。省油、续航长、不用充电，适合25到40岁的家庭用户，尤其是没固定车位、没法装充电桩的。但如果你特别看重智能化、科技感，那比亚迪、理想可能更对味。主持人:所以归根到底，车是工具，适合自己的才是最好的。逍客这次确实拿出了真东西，但能不能‘支棱起来’，还得看市场买不买账。你说，它这次是‘翻身之作’，还是‘绝望一搏’？嘉宾:我觉得更像是一次精准的‘战略反攻’。日产在中国市场确实遇到挑战，2025年1到10月累计销量72297辆，同比下降超过三成半。但荣誉版上市后，10月销量环比增长近一成，说明有反应。如果e-POWER版真能13万起，销量翻倍不是梦。主持人:那最后，回到一开始的问题：这波大变样的逍客，是真升级还是假噱头？我的答案是——真升级。但它能不能赢，还得看消费者用钱包投票。你说，如果是你，15万预算，你会选它吗？嘉宾:我会试驾再说。毕竟参数再漂亮，也得坐进去、开起来才知道。但至少，它让我重新对合资混动有了兴趣。以前觉得燃油车老了，现在看，只要肯变，还是有戏。主持人:没错。市场最终会用销量说话，我们拭目以待。感谢B的分享，也谢谢大家的收听。如果你也在15万左右看SUV，不妨想想：你更在意的是充电的便利，还是驾驶的质感？是品牌的保值，还是日常的省油？下期见。
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