近年来，大众在电动化方向一路加速，许多经典燃油车型相继停产或改成纯电驱动。这一次，轮到了途锐——官方确认将在2026年正式停产，汽车圈议论纷纷。虽然途锐在国内销量并不算特别亮眼，但凭借扎实的技术基础和高规格平台，它一直是大众燃油SUV的标杆。停产之后，或许就再也找不到这种带有机械厚重感的大众SUV了。
外观方面，最终版延续第三代途锐的设计，但细节升级不少。前脸配备IQ.Light HD矩阵大灯，这是大众目前的顶级灯光技术。贯穿式LED尾灯加入了发光车标，视觉精致度更高。R-Line运动套件几乎成为标配，包围和轮毂都更具动感，但整体依旧保持低调沉稳的德系风格，不像许多自主品牌SUV那样鲜明张扬，这也是途锐一贯的气质。据消息称，最终版会提供特制哑光漆和专属Edition标识，虽然实车尚未曝光，但这种限量款的仪式感显然是到位的。
车厢布局上，途锐搭载的Innovision Cockpit数字驾驶舱组合早已成熟，包括12英寸仪表与15英寸中控屏，操作逻辑与流畅度在燃油车中仍属上乘。智能语音识别更新为最新版本。用料方面依旧不失水准，与保时捷卡宴、奥迪Q7共享平台的背景让它拥有Nappa真皮和实木饰板等豪华配置，最后一版估计也不会缩减标准。
空间表现符合中大型SUV定位，车长近5米、轴距超过2.9米，后排腿部与头部空间充裕，后备厢容积也很实用，放倒座椅后装载能力更出众，适合家用和长途旅行。
动力系统是途锐的亮点。预计最终版将继续搭载3.0T V6涡轮发动机，最大功率约340马力，峰值扭矩450牛·米，配合采埃孚8AT变速器，平顺性与响应度表现出色。百公里加速仅需6秒多，对于接近两吨的车型而言十分优秀。官方油耗在每百公里9-10升，但实际驾驶可能在11-12升之间，毕竟排量和车重决定了它不会是省油冠军。部分市场会推出插电混动eHybrid版本，综合功率更高，纯电可行驶四五十公里，不过在国内上市与否仍待定。
底盘采用前双叉臂、后多连杆组合，并标配自适应空气悬架，可上下调节车身约70毫米，面对崎岖路面或轻度越野时很实用。4MOTION四驱系统搭配托森式中央差速器，机械结构可靠。全轮转向功能可让后轮转动最多5度，减少转弯半径，使这台大型SUV在城市中也能灵活移动。途锐的底盘调校与同平台的保时捷卡宴、奥迪Q7一脉相承，路感清晰、舒适度高，高速行驶稳健感显著。
之所以说要“且买且珍惜”，原因有几个。其一是平台——MLB Evo是大众集团纵置发动机平台的巅峰，百万级的卡宴、添越、Urus都用它，而途锐用五六十万元的价格就能享受同样的基因。停产后，大众将不再有这样的高规格燃油SUV，纯电车型虽有先进技术，但机械层面的豪华感将不同。其二是动力，大排量V6在今天已属稀有，小排量与混动正成为主流，纯机械结构的四驱也越来越少，未来或只能在二手市场寻觅。
从战略上看，大众调整方向明显——途锐这类成本高、销量有限的旗舰车型，在利润压力下不再符合规划。集团把重心转向电动化与智能化，是行业大势。对于喜爱德系机械感、对豪华燃油SUV还有热情的人而言，2025年是入手的好时机，错过或许再无机会。
途锐停产不仅是告别一款车，更是燃油时代渐行渐远的象征。未来回看，这些经典燃油SUV可能会成为一种情怀甚至收藏。如果你正在考虑这一档次的车型，又不想过早投向纯电阵营，不妨去看看途锐最终版，机会确实有限。
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