新年刚过，和车友聚在一起聊车，总少不了各大品牌的车型以及大家在选车、用车上的见解。聊到传统豪华品牌时，奥迪自然成了热门话题。这个在燃油车时代就积累了深厚口碑的品牌，现在也顺应潮流，迈向智能电动化。最新上市的奥迪E5 Sportback目前有5款在售，其中，两驱版2款，指导价23.59万-26.99万元；四驱版3款，指导价26.99万-31.99万元。目前终端有1万元的优惠，实际成交价区间在22.59万-30.99万元。
在25万-30万的纯电中型车市场，和它竞争的对手不少，比如特斯拉Model 3、蔚来ET5T、阿维塔06、极氪007等。这些车型在配置、性能和价格上都很有吸引力。奥迪E5 Sportback靠着豪华品牌的基因、燃油车时代的可靠口碑和成熟的售后网络，对看重品牌的消费者仍有很大吸引力。加上终端优惠，性价比也更显突出。
为了体验这款车的真实表现，我和朋友特意安排了一周的试驾体验。试驾的是2026款先锋quattro型，指导价26.99万元，终端价格25.99万元。朋友本就是奥迪的忠实粉丝，家里有一辆老款A4L，这次也是考察一下是否值得以旧换新。一周下来，我发现这车的综合实力确实不错，下面就分几个方面聊聊感受。
内饰与空间
坐进车里，熟悉的奥迪味道扑面而来——豪华感没有因为换成纯电就打折扣。中控台和门板大面积采用软质包裹，缝线工整；皮质方向盘支持多功能、记忆和加热；五座布局的运动风格座椅，触感柔和，支撑性到位，既不会长途驾驶腰酸，也不会硬得硌人。车身尺寸为4881/1960/1479mm，轴距2950mm，空间表现对我和朋友这种接近1米8的身高都很友好。前排调整好坐姿后，后排腿部有两拳左右余量、头部一拳余量，三名成年人同坐也不会太挤。储物空间布局合理，扶手箱、门板格和后排杯架都能满足日常物件的存放。后备厢容积347L，可放3个28寸行李箱，座椅支持40:60放倒，能轻松应对露营或运动器材的装载需求。略微遗憾的是，先锋版的前排按摩和后排加热需选装，且第二排靠背偏直，长途会稍感疲劳。
智能化体验
奥迪在智能座舱方面的进步很明显。这款车搭载的是AUDI OS车载系统，核心是高通骁龙8295芯片，流畅度媲美旗舰手机。语音助手可分区免唤醒识别，一次性执行连续指令，实用度很高。车内有27英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表，清晰度和响应速度都不俗，支持CarPlay、Huawei HiCar、CarLife互联，导航可以在仪表上同步显示，提升安全性。娱乐功能方面，12扬声器配合K歌功能和30色氛围灯，让周末自驾游更有氛围。辅助驾驶系统有完整的摄像头、雷达和激光雷达组合，能实现L2级驾驶辅助，高速巡航跟车平稳，泊车功能也相当可靠。
动力与操控
先锋quattro型搭载前后双电机，总功率386kW，总扭矩725N·m，百公里加速3.9秒。实际驾驶动力输出平顺且充沛，中后段加速信心十足。四驱系统让弯道稳定性和抓地力表现优异，方向盘指向精准，底盘在舒适与运动之间找到了平衡，面对坑洼路面也能保持车内平稳。83kWh的三元锂电池（宁德时代），CLTC续航623km。我在东北冬季环境下开了将近530km，电耗约20kWh/100km，用家用电价算下来，成本比燃油车经济很多，快充从10%到80%仅需约35分钟。
安全性
车身采用高强度钢铝混合结构，关键部位用热成型钢提升碰撞安全。电池组有多重防护，经过针刺、火烧等极端测试，降低自燃风险。主动安全配置包括全套预警和辅助系统，被动安全有全方位气囊、胎压监测和儿童座椅接口，全面保障乘车安全。
外观设计
外形延续奥迪家族语言，融入新能源元素，兼具动感与优雅。封闭式格栅配发光3D悬浮LOGO，矩阵式LED大灯造型犀利；溜背式车身搭配无框车门和隐藏式把手，降低风阻的同时提升观感。贯穿式尾灯和掀背式后备厢既好看又实用。
经过一周试驾，奥迪E5 Sportback 2026款先锋quattro型可谓豪华感、实用性、智能化、动力续航和安全性都表现均衡。相比同级，品牌溢价、成熟的售后体系和如今的性价比都让它很有竞争力。对于预算在25万元左右、看重舒适和品牌的消费者，尤其是奥迪老车主而言，这款纯电轿跑是个值得考虑的选择，以旧换新更是顺理成章。
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