IT之家 2 月 18 日消息，按外媒 Autocar 报道，前苹果首席设计官乔纳森·伊夫在谈到法拉利首款纯电车型 Luce 时，既兴奋又坦诚地承认了自己的焦虑。
消息里有几条我们都该记住：法拉利将于 5 月正式发布这款车型；外观与内饰由伊夫与他与澳大利亚设计师马克·纽森创立的设计事务所 LoveFrom 共同操刀；动力是一套输出约 1000bhp 的四电机系统；已知定位为四门四座的 GT，离地高度接近 Purosangue；目前测试车仍被厚重伪装覆盖，法拉利尚未披露更多外观细节。
伊夫形容 Luce 在车身比例上有明显的量感，外观风格会像内饰那样大胆、激进。
他多次强调，外观和内饰之间不会割裂，座舱和车身是同步构思的，这让整车有一种连贯一致的表达。
伊夫在旧金山发布内饰时提到，单谈某一部分比较难，看到完整形态才更容易理解他们解决的问题，尤其是内饰里对触控的过度依赖问题有所克服。
他希望最动人的地方是那种统一性：一种清晰的视角和立场。
皮耶罗·法拉利对这种追求也给予了大力支持。
纽森补充说，这个项目既带来了前所未有的挑战，也带来了前所未有的自由。
作为法拉利的首款纯电车型，它在物理空间布局和创意表达上都有传统框架下难以获得的自由。
尽管许多外观细节暂不可公开，纽森表示若能讨论，会看到一条贯穿始终的设计线索把所有元素紧密连接在一起。
你或许会和我一样，对“首款纯电法拉利”这个说法既好奇又警惕。
这里我想把一个原文没有充分展开的问题抛给你，也给出自己的看法：纯电化会否削弱法拉利那种依靠引擎声浪和机械反馈建立起来的情感联系？
答案并非非黑即白。
电驱动会改变声音与振动的来源，但四电机、1000bhp 的动力架构能带来比传统更直接的扭矩控制与更精确的动态表现。
厂方可以用主动声学和力反馈设计，甚至通过底盘调校和转向反馈保留那种“你在驾驶”的感觉。
换句话说，情感可以通过新的技术手段被重新打造，而不是简单被取代。
至于触控减少是否真的能让驾驶更专注，我倾向于认同伊夫的判断：物理化的按键和更合理的人机布局，确实能在高速驾驶时降低认知负担，让人把注意力放回路面与速度上。
最终，伊夫说自己在把这件代表丰富历史与声望的徽标带到公众面前时免不了紧张。
纽森则强调保持一致与统一是通往目标的唯一路径。
我们看到的是一个在尊重传统与拥抱革新之间努力寻找平衡的团队。
现在留下给你我的问题：当面临购买或评价一款既有法拉利血统又是纯电的车型时，你会更看重那份熟悉的机械情绪，还是愿意接受技术带来的全新驾驶体验？
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