565英里（约909公里）一辆特斯拉Model 3长续航后轮驱动版在实测中跑出的距离，让很多电动车用户的“里程焦虑”瞬间崩塌。这组数据不仅超过了官方标定，还把常见的“电动车续航不够用”说法狠狠按在了地上。
故事很简单。挪威博主Bjørn Nyland带着这台Model 3飞到了泰国，做了一次极限续航测试。测试结束时，仪表盘显示的总里程约为909公里，平均能耗约为8.55kWh/100km。他把整个过程拍成视频，最后还把自己测过的车型做了个排名，给出了直观比对。
过程也不神秘。Bjørn全程保持匀速低速行驶。表显时速稳定在约80公里/小时，GPS实测时速约78公里/小时。匀速、低速、稳定，这些看似简单的条件，实际上把能量损耗压到了最低。
还有环境帮忙。测试时气温在27~29℃之间，电池不需要额外耗能来保暖或降温。当天是周日，道路车流稀少，避免了无数次的刹停加速。在这种几乎理想的环境下，8.55kWh/100km的平均能耗才得以实现。
外媒也提醒读者，不要把这个结果当作平常驾驶的常态。纯电动车的实际续航受很多因素影响：电池容量、动力系统效率、车身重量、风阻系数，这些是硬件；还有外部温度、驾驶风格、行驶速度，和车内的空调、制热等用电设备，这些是软件层面。其中，空调和制热对续航的影响极大，配备热泵系统的车型可以在这方面占到便宜。
视频结尾的那份榜单很耐人寻味。Bjørn把多款纯电车型放在同等条件下比对，结果显示这台后轮驱动的Model 3不仅续航实测成绩在榜首，能耗表现也最优榜单上给出的数值是8.6kWh/100km。这样一来，一个有意思的现象浮现出来：并非电池越大越牛，而是整体效率更关键。
把这些细节拼在一起看，很像做一道物理题：速度、空气阻力、滚阻、空调耗能，哪个变量变动一点，最终能跑多远就差很多。日常用车里，红绿灯多、堵车频繁、空调开得凶，这些都会把理想数据拉回现实。
但这次实测也提出了现实问题。厂商给出的续航数字，有时候是“实验室版”的成绩；用户的真实体验，则更像是日常生活的折线。当一个博主在接近理想条件下能把Model 3的续航推到909公里，这说明厂商和用户之间关于续航的沟通，有很大的余地可以改进。
对普通司机来说，能学到的并不复杂。把速度控制在一个合适区间，尽量避免频繁加减速，合理使用空调，选择交通不拥堵的时段出行，续航就能得到显著提升。这些方式听起来是驾校教的老生常谈，但很多人并没有把它当成“节能的日常习惯”。
当然，这并不是说每辆车都能复制这个成绩。测试中涉及的车型调校、电机效率、轮胎选择、车重分布等，都会产生差异。但不得不承认的是，效率高的设计能用更少的电跑更远，这一点从8.55到8.6的能耗数据里暴露无遗。
最后，Bjørn把自己测过的车型一一列出来，比的是在同样条件下的续航和能耗。这种横向比较对消费者很有帮助它告诉你，不是所有“长续航”标签都能在现实中表现相同。有人会因此更看重厂家的工程效率，而不是简单盯着电池容量。
那么问题来了：当一次接近完美的实测能把官方标定的“神话”撕开缝隙，是不是该重新审视那些只会标大电池、靠数字吸睛的厂商了？
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