长沙的冬日阳光，向来带着点儿“假笑”——明明在天上挂着，地上的人却还是冻得直搓手。
洋湖湿地公园的雪晴集，这地名听着像民国侦探片的案发现场。
上午十点，主流汽车媒体如约而至，我循着淡淡的茶香，看到一排崭新的大众车，排列得整整齐齐，像等着被盘问的嫌犯。
现场气氛有些微妙——既不像车展的喧闹，也没有发布会那种自带BGM的虚张声势，反而有点像法庭递交关键证据前的安静。
“智行中南 众启新程”，这个主题倒也符合当下汽车圈的流行语境——谁家不谈点“智”与“新”呢？
假如你是今天的一位与会者，面对眼前这么多升级迭代的汽车和闪烁其词的专业词汇，你会不会心里嘀咕：“这些‘智’和‘新’，到底新在哪？真智能还是新瓶装老酒？”我得承认，作为旁观者，职业习惯让我更像是个侦探：先不信任何一面之词，先看现场“证据链”齐不齐全。
回到事件本身。
2025年12月19日，上汽大众中南营销大区在长沙搞了一场媒体交流会，主题是围绕所谓“油电同进、油电同智、油电同质”这三板斧。
现场分了两大篇章：一个叫“智·领航”，一个叫“启·新程”。
说白了，前半场讲现有产品怎么聪明，后半场讲未来产品怎么更聪明。
证据摆在台面上——燃油车阵营的途昂Pro、途观L Pro、帕萨特Pro、朗逸Pro，个个都带着各种智能配置入场；新能源阵营的“ID.3聪明款”，以合资纯电性价比之王自居，还把科大讯飞语音、RPA遥控泊车等智能化配置摆上台面。
至于“下一个大动作”——ID.ERA 9系旗舰，一个6座增程SUV，主打电动平台、大空间、长续航、多模态交互和端云一体AI，说得好像汽车已经快能写稿了。
从证据链来看，上汽大众在技术路线选择上，确实在做“油电双线并进”。
一边继续用燃油车稳市场，一边押注纯电和增程，典型的“不把鸡蛋放一个篮子里”策略。
新燃油车型标配了IQ.Light、大尺寸中控屏、L2++级辅助驾驶系统、NOA高速领航等等，智能化的确不是口号。
新能源方面，ID.3聪明款把智能配置和价格做到“合资最卷”，多少有点“以价换量”的味道。
至于ID.ERA 9系旗舰，虽然还没真车，但概念和参数一亮，宣示意味更重——大众终于不再做等风来的考生了，开始自己出题。
理性来看，“油电同智”的落地，不仅仅是技术升级，更是商业博弈。
现在新能源市场这么卷，合资品牌早几年慢半拍，如今被逼得只能快进。
如果你问我这次媒体会的看点在哪里，我的答案是：证据链给得足够，但“智”能不能真的“领航”，还得看用户用脚投票。
汽车圈的“智”升级，已经不像几年前一样激动人心了。
你说你智能，可现在谁不是呢？
问题在于，有些智能只是“功课做得好”，有些智能真能“救命”或者“省心”。
比如DCC自适应悬架和高速NOA，属于“提升体验”型；而远程泊车和语音交互，可能就是“加分项”。
我不怀疑上汽大众的诚意，但用户想要的是“聪明的车”，不是跟风的功能。
推演一下。
假如我是上汽大众的产品经理，现在面临的选择其实很明确：“油电双线”是否真能两头通吃？
燃油车升级智能，到底是延长生命周期还是给纯电让路？
现实往往没有理想那么美好。
毕竟，技术升级就是成本升级，新能源车一方面要卷价格，一方面又要卷智能和续航，合资品牌的利润空间被一点点压缩。
ID.3聪明款定价11.99万，这价格放三年前谁敢想？
说它性价比高是真的，说它割肉卖也不为过。
至于ID.ERA 9系旗舰，看着很“未来”，但终归还没落地，落地后能不能像宣传册里那么“聪明”，要打个问号。
现场的领导和媒体访谈，我也听了个遍。
说实话，汽车媒体和车企领导的对话，有时候像两只猫在下棋，一只只想着怎么占地盘，一只只想着怎么藏老鼠。
媒体想要抓住企业转型的“漏洞”，企业则希望媒体多看亮点少揭短。
这场会里，领导们谈合作、谈用户价值，说得体面、流畅、毫无破绽。
可真实世界往往是：用户的需求永远比调研和焦点小组更难伺候。
现在买车的人，有一部分是“看智能”，有一部分是“看新能源”，但更多的人其实是“看钱包”。
上汽大众用“油电同智”给出了自己的答案，但市场到底接不接受，还要看明年和后年的销量数据。
活动最后还有“穿越时空门”、“品牌长廊”、“未来光影补给站”，以及对联DIY。
不得不说，这种安排挺“仪式感”，让人一度怀疑是不是汽车圈要和文艺圈合体了。
写对联那一幕，媒体们集体手足无措，毕竟平时擅长“输出观点”，真要动手写字，还真有点“不智能”。
理性推演至此，我得承认，上汽大众的“油电同进”战略，是被市场和技术的双重倒逼下的自救，不是“灵光一现”的灵感。
用黑色幽默来讲，合资车企在新能源和智能化浪潮面前，像极了“穿西装上山打猎”的猎人，既怕丢了体面，又担心被饿肚子。
但不得不佩服他们，在转型的迷雾里，还是敢于试水、敢于升级，也敢于自嘲——哪怕成本压力山大，哪怕前路未必坦途。
当然，冷静分析归冷静分析，内心的怀疑始终难以完全消除。
问一句现实的：“全能源”真的是未来解法，还是当下的无奈权宜？
消费者真的会为智能买单，还是依然为价格和logo买单？
这些问题，没有人能给出标准答案。
如果大众的ID.ERA旗舰能卖爆，那“油电同智”就算赢了第一局；如果新能源渠道和服务体系跟不上，那智能化不过是“纸上谈兵”。
我作为局外人，既不唱衰，也不会无脑点赞。
所以，这场媒体交流会，像是一场关于未来的模拟法庭，每个人都是陪审员，也都是被告。
最后，汽车智能化时代，谁能最终笑到最后？
恐怕只有时间和市场知道答案。
你说呢？
如果你的下一辆车，要求是“要聪明、要靠谱、要不贵”，你会相信谁？
会选“油电同智”，还是继续观望？
这个问题，留给所有在场与不在场的人。
全部评论 （0）