长城汽车刚刚定下了一个目标：2026年要卖出180万辆车。 要知道，他们2025年卖了132.4万辆，这意味着新一年要增长36%。
这个目标背后，是一场密集的新车攻势。 核心就是三款旗舰：哈弗猛龙PLUS、魏牌V9X和坦克800。 贯穿这些新车的共同血脉，就是混动技术。 长城正把全部筹码，押注在混动这条赛道上。
2025年，长城汽车总营收达到2227.9亿元，净利润99.12亿元，同比有所下滑。 公司解释，这是因为加大了直营渠道建设和新车型的宣传投入。
在销量结构上，新能源车卖了40.4万辆，同比增长25.4%，成为重要增长点。 海外市场更是突破50.6万辆，占总销量近四成。 为了冲击180万的目标，海外销量被定为60万辆。
打头阵的是哈弗猛龙PLUS。 这款车已经在工信部完成申报，官图也已发布。 它最明显的变化就是尺寸加大，车长达到4912毫米，轴距加长到2850毫米。
新车提供5座和7座布局，瞄准家庭用户市场。 外观延续了经典的“方盒子”硬派造型，但换装了新样式的前格栅。 车顶配备了激光雷达，预示着辅助驾驶能力将升级。
动力方面，猛龙PLUS继续搭载1.5T发动机和Hi4插电混动系统。 发动机最大功率115千瓦。 它提供三种容量的磷酸铁锂电池，分别是23.7千瓦时、33.7千瓦时和44.7千瓦时。 对应的WLTC纯电续航里程从103公里到191公里不等。 新车预计在2026年上半年上市，起售价可能比现款猛龙更高。
另一款重磅车型是魏牌V9X。 这是长城全新“归元平台”的首款作品，定位为“AI豪华六座旗舰”。 它的尺寸非常庞大，长宽高分别为5299毫米、2025毫米和1825毫米，轴距达到3150毫米。 设计上采用东方建筑美学理念，车头有贯穿式环形灯带和可发光的悬浮车标，科技感十足。 车顶同样配备了激光雷达。
魏牌V9X的动力系统基于归元S平台打造，搭载2.0T插电混动系统。 发动机最大功率175千瓦，官方宣称零百加速时间仅需4.4秒。 它提供53.6千瓦时和77.7千瓦时两种三元锂电池组，工信部申报的纯电续航分别为240公里和363公里。 新车还配备了后轮转向技术，最小转弯半径仅5.1米，并有望搭载空气悬架。
第三款焦点车型是坦克800。 这款早在2021年就以概念车亮相的“保定库里南”，终于要在2026年迎来量产。 它将定位为全尺寸豪华越野SUV，提供5座、6座和7座多种布局。 外观设计预计将摒弃过于激进的机甲风，转向更沉稳豪华的风格。 其车身尺寸将全面超越现有的坦克700。
坦克800的动力信息备受期待。 预计它将提供两套混动系统。 基础版可能搭载3.0T V6插电混动系统，参考坦克700 Hi4-T，最大功率385马力。 高配版本则有望搭载长城自研的4.0T V8混动系统，发动机最大功率549马力，系统综合功率可能突破1000马力。 新车预计在2026年北京车展首发，起售价或在50万元左右。
所有这些新车的技术底座，是长城在2026年初发布的“归元平台”。 官方将其定义为全球首个原生AI全动力汽车平台。 它的核心灵感来自活字印刷术，将整车分解为49个核心模块和329个共用组件，像乐高积木一样可以自由组合。 这个平台最大的特点是兼容性极强，可以同时支持纯电、插混、油混、高效燃油甚至氢燃料五种动力形式。
正是归元平台的这种灵活性，为长城“混动是主流”的战略提供了支撑。 公司计划在2026年让Hi4混动技术覆盖80%的车型。 除了上述三款车，2026年长城的产品矩阵还将进一步扩充。 坦克品牌预计在上半年推出坦克300虎克版，这是一款极限越野特别版，将搭载3.0T V6发动机，并配备三把差速锁，以限量形式发售。
欧拉品牌也将推出新车型。 欧拉5除了纯电版，还将新增燃油版和混动版，延续其复古时尚的设计路线。 长城炮皮卡家族则会推出插电混动版本，进一步提升经济性和实用性。 此外，归元平台还将衍生出代号为DE8、DE7、DE6等多款SUV车型，预计在2026年二、三、四季度陆续发布。
在海外市场，长城汽车的目标是销售60万辆。 公司将依托归元平台的高兼容性，加速在东盟、拉美、欧洲等地的本地化生产。 泰国罗勇工厂、巴西工厂以及计划中的欧洲工厂，都是实现这一目标的关键。 坦克、哈弗等品牌的高价值车型，将成为出海的主力。
从哈弗猛龙PLUS的家用越野，到魏牌V9X的科技豪华，再到坦克800的硬派旗舰，长城汽车用一套组合拳覆盖了多个细分市场。 归元平台与混动技术，则是串联起这套拳法的内功心法。
当一家车企将年度销量目标的增幅定在36%，并将其实现路径清晰地指向具体产品和具体技术时，它究竟是在进行一场豪赌，还是完成了一次精准的算力投放？ 市场留给它的验证时间，已经开始倒数。
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