下硬派越野圈的热闹劲儿，堪比菜市场早高峰。长城坦克、比亚迪方程豹一个个卯足了劲往上冲，反观老牌选手丰田普拉多，最近是彻底放下了身段，连价格都往下压了又压，让人不禁想问，这曾经的“越野神车”，如今咋就这么被动？
先看颜值，这次普拉多走的是复古路线，方方正正的车身跟个铁盒子似的，看着就结实抗造。前脸熏黑进气格栅搭配圆灯或方灯两种样式，辨识度拉满，站在车旁，哪怕不懂车的人，也能一眼认出这是普拉多。
没有花里胡哨的腰线，侧面线条简单直接，离地间隙也够高，往那儿一停，自带一股“能闯无人区”的气场。这种设计不矫情，刚好贴合硬派越野的定位，毕竟买这种车的人，大多是冲着重度越野去的。
坐进车里，就能感觉到普拉多的“务实”。它没有跟风堆大尺寸屏幕，反而保留了大量实体按键，这点其实挺贴心。越野的时候手忙脚乱，实体按键闭着眼都能摸到，比在屏幕里翻菜单省事多了。
中控屏给到12.3英寸，低配是8英寸，支持CarPlay手机互联，日常听歌导航完全够用。有人吐槽它内饰像“40万级毛坯房”，入门版还是塑料方向盘、织物座椅，这话虽有点夸张，但确实比不上同价位国产车的配置。
动力才是普拉多的看家本领，全系搭载2.4T涡轮增压发动机，搭配iForce MAX混动系统。别误会，这不是国产那种为了省油、上绿牌的插混，而是P2架构油电混动，电机夹在发动机和变速箱中间。
这套系统主打动力响应和扭矩爆发，综合功率能达到330马力，扭矩更是冲到630牛米，匹配8AT变速箱，起步时电机一介入，推背感很明显，彻底解决了老款普拉多高原动力衰减的问题。
油耗也降下来了，百公里大概10.11L，还能加92号汽油，不管是日常通勤还是长途越野，用车成本都能省一点。底盘用的是TNGAF平台，非承载式车身也就是说的大梁，这是硬派越野的底线。
这次普拉多还加了可断开防倾杆，通俗点说，铺装路面开的时候连上，过弯不飘；烂路越野时断开，悬架行程更长，车轮不容易悬空，脱困能力直接提升一个档次，以前这配置只有牧马人卢比肯才有。
全时四驱、托森差速器这些核心配置也没丢，接近角31度、离去角22度，只要不是极端攀岩路况，绝大多数烂路它都能轻松应付，越野底子依旧硬核。
最让人意外的是价格，2026年1月一汽丰田官宣普拉多限时降价，最高直降5万，起售价从44.98万降到39.98万。穿越BX版、全能TX版都降了5万，悍野WX版降3万，只有旗舰VX版保持55.98万不变。
去4S店实探发现，除了官方直降，非VX版置换能享最高1.5万厂家补贴，符合以旧换新条件还能再拿1.31.5万国家补贴，部分经销商还能谈额外现金优惠，落地价能再省一截。
销售坦言，这次降价也是被逼的，2025年普拉多全年才卖了21985辆，月均1832辆，哪怕12月冲到2409辆创下年度峰值，跟3.6万辆的年产能比起来，库存压力依旧很大。
现在同价位的国产硬派越野，已经把配置堆到了天花板。方程豹豹52025年卖了54552辆，坦克500新能源卖了47659辆，两款车的销量加起来，是普拉多的四倍多，竞争压力可想而知。
国产车不仅配置丰富，智能化程度也更高，原地掉头、智能底盘这些功能成了标配，而普拉多在智能配置上的短板，已经越来越明显。硬派越野市场也变了，30岁以下用户占比升到38%，女性用户也达26.8%。
以前买普拉多的，大多是看重牛头标带来的可靠性口碑和高保值率，老款车型三年保值率曾高达99.49%，开一万公里二手还能卖比新车贵。现在年轻消费者成了主力，他们不迷信合资品牌，更看重性价比和智能化。
展厅里很有意思，年轻人围着普拉多，讨论的却是国产车型的智能功能；40岁以上的老越野迷，却会细细打量车身棱角，念叨着“开不坏的丰田”，两种消费群体的偏好差异特别明显。
经销商也挺愁，普拉多展车车窗上的价格牌被反复更换，边缘都磨得发毛。以前靠品牌情怀还能吸引不少客户，现在国产车步步紧逼，很多客户对比后，都会犹豫着转身选国产车。
普拉多的优势依旧存在，丰田的可靠性口碑不是一天积累的，偏远地区随便一个修理厂都能修，这也是很多老粉坚守的原因。它的定位很明确，就是兼顾城市通勤和越野能力的全能车型。
但短板也不容忽视，内饰老旧、智能配置不足，再加上国产竞品的强势冲击，它的市场份额已经出现萎缩。网传丰田会推出圆灯版本唤起情怀，但仅靠外观调整，恐怕难以扭转局势。
这次限时降价，短期内或许能吸引一批观望客户，小幅提升销量，但想实现销量激增并不容易。它的核心客户对价格敏感度不高，不会因为几万块优惠就轻易改变主意。
电动化、智能化的浪潮下，合资品牌的传统优势正在减弱，普拉多如果不及时调整产品策略，补齐智能短板，未来市场份额可能还会持续缩水。它的境遇，也是合资硬派越野的一个缩影。
手握50万预算，你会选这个守着可靠性的老牌选手，还是闭眼冲配置拉满的国产新贵？没有标准答案，全看你要的是什么。要经得起时间考验的可靠，还是当下更丰富的用车体验？每个人的账，都得自己算。
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