燃油车2026反攻！低配价买中配

燃油车坚守市场

过去一年，新能源车的市场占有率从47.6%涨到了大概54%，整体来说，燃油车的市场份额被压缩了不少。不过，燃油车也没坐以待毙，表现还挺顽强的。

从销量上看，燃油车在很多价格区间里还是销量冠军。特别是家用车市场，回暖特别明显。

合资品牌的家用轿车和中型燃油车，正通过快速换代和配置升级这两手牌，努力守住自己的地盘；而豪华品牌的燃油车虽然压力不小，也在积极调整策略，想在“车不愁卖，就怕价格不对”的这个市场铁律里，找到新的平衡点。

2026年价格机制变革

2026年，价格机制成了关键——以前那种“高指导价+大折扣”的老套路慢慢不行了，现在变成了“官方降价+配置升级+额外权益”的新组合，这种模式正在快速普及。比如奥迪全新Q5L的起售价直接降到30.98万，宝马也宣布要结构性降价，同时推出配置升级的年款和特别版车型，奔驰也对多款主力车型进行了价格下调。BBA三大豪华品牌已经开始行动，这可能就是2026年燃油车市场重新洗牌的开始。

说白了，没有卖不掉的车，只有卖不出去的价格。

到了2025年，燃油车市场出现了明显的结构性分化。随着新能源汽车的渗透率从2024年的47.6%上升到2025年的约54%，燃油车的整体市场份额被进一步压缩。不过，一些合资品牌的家用车型和中型燃油轿车，通过降价、换代和配置升级等方式，还是稳住了自己的位置。

其中，家用车市场回暖最明显，像一汽-大众的速腾，2025年销量达到了25.6万辆，比2024年的24.11万辆增长了大约6%。在10万到20万元这个价格区间里，它依然保持了头部地位，说明燃油车的“基本盘”还是挺稳固的。这部分的增长，主要来自于终端价格下降和以旧换新带来的消费需求释放。

中型轿车销量回升

在中型轿车市场里，广汽丰田的凯美瑞在2025年卖出了20.87万辆，比2024年的15.8万辆足足多了32%左右，销量回升挺明显。这主要是因为新款混动车型的价格降下来了，加上经销商那边促销也更积极了。

而在豪华燃油车这个阵营里，压力就明显大了不少。比如奥迪A6L在2025年卖了17.08万辆，相比2024年的17.7万辆稍微降了一点。同品牌的Q5L和A4L销量更惨，分别只有13.36万和7.996万辆，跌幅更大。这也说明新能源高端车型对传统豪华燃油车的冲击越来越强，再加上这些老款豪华车到了换代周期，价格也开始慢慢回归理性，所以销量自然就受影响了。

合资燃油车市场回暖

总体来说，燃油车的市场份额还在继续下降，但其实并没有卖不出去的车，只是价格没到位而已。那些价格比较亲民的合资家用燃油车，在2025年反而表现得特别有活力。特别是在10万到20万这个主流价格区间，合资燃油车靠着降价和配置提升，稳住了自己的销量规模。

从2026年即将推出的新燃油车型也能看出这个趋势。比如年初上市的全新一代奥迪Q5L，官方起售价降到了30.98万元，比之前现款的34.98万元便宜了不少，直接进入了理想、蔚来这些国产高端品牌的主销价格带。

豪华品牌降价增配趋势

听起来，奥迪Q5L这次是想用“官方降价入门价+配置提升”的组合方式，来稳住自己在豪华燃油中型SUV这块市场上的地位。

不过呢，2026年开年就宣布官方降价的宝马，却把3系、5系、X3这些卖得最多的车型给排除在外了。但就在春节前，宝马也推出了不少主力车型的2026款，配置上都加了不少；还准备在中国马年推出“马年特别版”，在很多主销车型上也做了配置升级。

现在，增配已经成了一个大趋势，很多人是花低配的钱，买到中配的配置。

以前燃油车常用的“高指导价+大额终端优惠”这套玩法，现在慢慢不灵了。像宝马这种豪华品牌主动降价，就是这个趋势的体现——厂家直接把官方指导价调低，让它更贴近消费者实际支付的价格。预计到了2026年，会有更多燃油车品牌跟进这种策略。

另外，据公开报道，奔驰也在2月第一天对部分车型的厂商建议零售价进行了调整，涉及C级、GLB、GLC和GLC轿跑这四个系列，降价幅度从3.37万到6.9万不等，覆盖了轿车和SUV两大核心市场。

燃油车价格稳中微降

需要注意的是，奔驰对每一款车的涨价幅度都有明确说明，配置并没有减少，也就是说，他们并没有采取“减配降价”的做法。

除了宝马和奔驰这些高端燃油车之外，根据乘联会的数据，2025年燃油车的价格整体走势比较平稳。2025年乘用车的平均价格是17万元，比2024年的均价下降了1.4万元。不过，燃油车的均价在2025年降到了18.2万元，但在12月份单月，燃油车的均价又涨到了19.2万元。

相比之下，新能源车的均价下降就更明显了。从2023年的18.4万元，降到2024年的18万元，再到2025年的16.1万元。而且，目前整个行业的利润率还处于历史低位，车企“以价换量”的空间也被进一步压缩了。

燃油车价格调整策略

“官降”其实就是在纠正当前市场的一些混乱现象。据观察，宝马一宣布官方降价，4S店的客流量就明显增加了，甚至有些消费者最后买的是那些没降价的车型。这说明，明确、透明的官方价格能降低消费者的决策成本，反而带来了更多的客流和成交，稳住了燃油车的市场地位。

有业内人士透露，宝马和奔驰调整指导价，对实际售价影响其实不大，主要是把终端的价格“晒到明面上来了”。不过，现在这个“官降”主要还是针对老款或者现款车型。而到了2026年即将推出的新车，比如奥迪A6L、奔驰GLC、宝马5系/X3、速腾S等，增配可能就成了燃油车反击的关键。

这不仅是主动应对新能源汽车在定价上“直销模式透明化”的压力，也是传统车企在竞争越来越激烈的情况下，提升自身抗风险能力和可持续发展能力的重要手段。虽然终端价格不会一下子暴跌，但消费者以后能以更透明、更接近指导价的价格，买到配置更丰富、性价比更高的燃油车，这对燃油车市场的结构性稳定来说，是个积极的信号。