铅酸电池在电动车行业已经存在了许多年，从两轮车辆到低速交通工具，随处可见。它的优势相当明显，价格实惠，一套48伏的电池只需几百元，且回收过程简便，不容易发生爆炸或起火，因为其化学组成较为稳定。不过，其能量密度较低，电池重量较大，重量大约在25公斤左右，这让车辆的驾驶变得更加费力。
使用期限较短，充放电循环大概在三百到五百次左右，使用一年到两年后便需更换。寒冬时节，温度降低会导致电池容量急剧下降，在零下十度时，其剩余容量仅为60%。北方地区的车主在冬季出行时，常需考虑续航能力是否满足出行需求。
充电速度较慢，需数小时才能充满，效率显得不够理想。在经济方面，铅酸电池市场庞大，但利润空间有限，主要通过规模化生产来实现产量，核心企业多为传统制造商，供应链高度依赖铅金属资源，同时面临环保方面的巨大压力。
近年来，锂电池逐渐成为焦点，特别是磷酸铁锂类型。它比铅酸电池轻巧许多，容量相同时重量仅为五分之一，具有更高的能量密度，能够实现更长的续航里程。使用寿命也比较持久，循环使用次数达1000到2500次，三到五年内基本无问题。在冬季性能方面，表现优于铅酸电池，零下20度时容量仍保持在50%到60%左右，表现尚算不错。
锂电池带动了整个新能源产业链的发展，导致矿产资源的需求激增，价格曾一度迅速攀升，目前大致维持在铅酸电池的三到四倍左右。关键难题集中在安全方面，由于其高能量密度，电解液易燃，过充或受到冲击时极易引发热失控，新闻报道中频繁出现锂电池起火的案例。
在运输与储存过程中，仍需确保电池保持在最低电量水平，这样会增加潜在风险。虽然市场占有率很高，供应链却主要受制于锂矿资源的限制，全球范围内争夺资源的情形严重，导致成本变动幅度较大。
钠离子电池以钠元素取代锂，常用的正极材料包括钠锰氧化物，负极则多采用硬碳等材料。其化学特性稳定，热稳定性优越，在针刺试验中表现不冒烟、不起火，能在无电状态下安全运输。安全性比锂电池更为出色，这一优势尤为重要，因为事故风险较低，可降低保险费用，从而提高市场的接受程度。
低温性能表现尤为出色，零下20摄氏度时容量依然保持在80%到90%；在零下30度时达到93%，甚至在零下40度仍保持95%。在北方地区具有极大优势。相比之下，铅酸电池在零下20度时容量仅剩40%到50%，锂电池也大约只有50%的表现，而钠离子电池则明显优于它们，展现出压倒性的性能优势。
使用寿命更长，循环次数达到2000到6000次，远超过铅酸电池，几乎是其五倍或更多。十年左右不会成为问题，车主因此节省了更换电池的费用。
钠电池被视为铅酸电池的强大竞争对手。市场主要集中在经济型电动汽车和应急启动电池领域，钠电池的制造成本大致与铅酸相当，每千瓦时价格在250到300美元之间，低于锂铁磷酸的258美元的最低价，并有继续下降的潜力。钠元素资源丰富，遍布各地，不像锂矿那么稀缺。
预计在2026年将实现大规模生产，宁德时代的纳星电池具有每公斤175瓦时的能量密度，续航可以达到500公里。雅迪和台铃已经推出了两轮电动摩托车，在漠河零下30度的严寒环境中进行测试，百公里续航稳定可靠。这一趋势有望压缩铅酸电池的市场份额，特别是在储能系统和低速车辆领域，钠电池逐渐取代铅酸电池，同时也有机会蚕食锂资源低端市场。
比锂电池更为安全，这并非夸大其词。钠电池的电解液不易燃，工作温度范围为-40到70度，热失控的风险较低。锂电池则需要复杂的热管理系统，而钠电池则无需，从而节省成本。在极端环境下，钠电池不发生爆炸或燃烧，而锂电池有时会出现这类问题。安全性提升带来更少的召回以及赔偿责任，提升品牌信誉，确保销售稳定。此外，运输过程中无需携带电量，也能降低物流成本，使供应链运作更加灵活。
在寒冷的季节里不必担心寒冷问题，这一点对北方地区的用户尤为实用。铅酸和锂电池在冬天很容易出现容量下降，导致电动车续航能力减弱，充电过程也存在风险。锂电池在零下环境中无法充电，否则会导致锂镀层损伤，影响电池寿命。而钠电池则能在-40度的低温下正常放电，容量保持良好，还能顺利充电。
这拓宽了市场范围，南方地区的热带钠电池还能抵抗高达60度的高温。在寒冷地区，电动车的销量有望提升，储能系统在极端气候条件下更为稳定，投资的回收周期也较短。
使用寿命延长至原来的五倍，明显改善了经济效益。铅酸电池通常可以循环400次，而钠电池则超过2000次，从而使车辆拥有者的整体用车开销降低了一半。财务分析显示，从全生命周期的角度来看，钠电池的性价比更高。电动车制造商可借此宣传“终身免换电池”，从而吸引消费者。在储能行业，钠电池特别适合电网调峰，具有循环次数多、维护需求少、运营成本低的优势。
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