零跑C11月销破7万台的背后：14.98万起步，我在120km_h的高速上听到了15万和50万车的差距

零跑C11月销破7万台的背后：14.98万起步，我在120km/h的高速上听到了15万和50万车的差距

高速服务区，邻车道停着台宝马X3。车主下车时瞥了眼我这台C11，表情有点复杂。

刚才我俩在主路上并行过一段，我开着窗户听歌，副驾的人正常音量刷剧。他那台车估计得关窗开音响才能压住风噪。后来在实验室的数据里看到，C11在60km/h的车内噪声是55分贝，比那台X3还低2个分贝。双层夹胶玻璃加静音轮胎，这些配置以前都是30万往上才舍得给的东西。

这种微妙的体验差异，或许就是10月份7万多人选择零跑的原因之一。

数字会说话

连续8个月环比增长，这在新势力里头一份。平均每4分钟就有一台车交付出去，理想和蔚来都被甩在了后面。

渠道下沉得挺彻底。全国1700家店，接近一半开在三四线城市。县城的红星美凯龙门口就能看到展厅，不用专门往省城跑。但要说光靠开店多就能卖这么好，显然说不通。

关键还得看配置表。

800V这个门槛，被打到15万了

新款纯电版全系上了800V高压碳化硅平台，最高工作电压925V。充电5分钟跑200公里，这个速度以前得花小30万才能体验到。同价位的车大多还在400V徘徊，有的甚至更低。

高压带来的不只是快充。整车能效能提升4%左右，百公里电耗12.6度。实际算下来每公里6分钱，冬天续航也不会掉得那么狠。

智驾硬件也给得挺足。高通8650加8295的双芯片组合，在15万这个价位几乎看不到第二家。激光雷达、毫米波雷达、摄像头该有的都配齐了，高速NOA和记忆泊车这些功能也都能用。

空间是个意外收获

2930mm的轴距，后排地台完全平整。1米85坐进去跷二郎腿没问题，膝盖离前排座椅还有不少余量。

论坛里有个宝妈分享过，她在二排装了反向儿童安全座椅，老公1米78还能坐进第三排，膝盖不会顶到前面。六口之家出门，勉强够用。

这个空间表现得益于CTC 2.0的电池车身一体化技术。把电池包上盖和车身底板合到一起，省出来的10mm垂直空间全给了乘客。同时车身扭转刚度提升了25%，开起来整体性明显更好。

热成型钢占比23.37%，A柱强度达到2000MPa。指甲盖大小的面积能承受20吨压力，这个数据在同价位里算是顶配了。

增程或许更适合当下

41.7度电池包，标称300公里纯电续航。实测城市路况能跑出325公里左右，比标的还多8%。

1.5L增程器只管发电，不直接驱动车轮。工作日通勤40公里，一周充一次够用。周末出去玩两百公里，也不用操心找充电桩。

有车主算过账，一年跑2万公里，其中80%通勤用电，1200块左右能源成本。偶尔加油跑长途，全年下来不到3000。

14.98万是个分水岭

这个起步价直接打进了哈弗H6和宋L的腹地。配置表摆出来一对比，差距就明显了——同价位对手没有800V，没有激光雷达，轴距也短一截。

旧车置换还有6000补贴，充电桩免费装，OTA终身不收费。实际落地成本比预期低不少。

OTA在持续更新

今年已经推送了8次大版本，新增了67项功能。最近一次更新，增程版加了保电模式，可以手动锁30%电量，适合跑高原长途。纯电版开放了激光雷达城市NOA的内测。

提车半年的车主说，感觉像换了台新车。传统车企基本是一锤子买卖，零跑把汽车做成了可持续升级的产品。

一些观察

三四线城市的展厅周末人挺多。很多人是开着10万出头的燃油车来看的，试驾完表情都有点意外。15万能拿到这些配置和体验，多少超出了预期。

市场反馈已经说明了问题。至于这种变化最后会走到哪一步，现在还不好说。但从7万辆这个数字来看，消费者的选择已经给出了方向。

服务区那个X3车主后来又看了一眼我这台车，若有所思地离开了。