2025年，北京顺义一家奔驰4S店悄然关门。同一周，宝马宣布旗下31款车型大幅调价，一款X5直降32万元。而在深圳湾万象城，问界M9展车前挤满试驾人群，销售员说：“现在买豪华车的，不问标，问芯片。”
奔驰、宝马、奥迪在华销量集体跳水，合计少卖26万辆，跌幅12.3%。奔驰下滑19%，宝马连续两年负增长，奥迪靠合资燃油车勉强收窄跌幅。表面看是市场波动，实则是权力转移——中国豪华车的定义权，正从德系三强手中滑落。
主导这一变革的，不再是发动机的声浪或徽标的光芒，而是智能驾驶的精度、座舱生态的流畅度，以及续航补能的可靠性。技术，正在重写豪华的底层逻辑。
消费者用钱包投票。杰兰路2025年调查显示，87%的高净值购车者将高阶智驾列为“核心考量”，62%愿为领先一代的技术支付10万以上溢价。华为ADS 3.0系统在问界、享界车型上实现“车位到车位”全场景贯通，泊车成功率99.2%，而BBA主力车型仍停留在L2辅助驾驶。差距不只是功能，更是体验代差。当国产车型能自动变道、识别障碍、预判风险时，传统豪华车的“智能”显得像上个时代的残影。
座舱亦然。用户不再满足于真皮与木饰，而是追求“人-车-家”无缝联动。享界S9搭载HarmonyOS 4，手机应用可流转至中控，后排秘书屏一键操控会议投屏；小米YU7 Max配备1.1米天际屏与25扬声器杜比音响，打造移动头等舱。85%以上的30万+用户认为，智能座舱的生态整合能力已与动力操控同等重要。BBA的车机系统却仍沿用全球统一标准，卡顿、延迟、生态割裂，成了品牌溢价的反讽。
更深层的裂痕在能源选择。尽管追求科技，高净值用户对纯电仍有安全与续航焦虑。数据显示，30万以上新能源市场中，增程/插混车型占据九成份额。华为“巨鲸电池平台2.0”通过热电分离、五层防护和云BMS管理，将电池健康度维持在97%以上；享界S9增程版综合续航达1355公里，15分钟补能620公里。技术解决了“既要智能，又要安心”的矛盾，而BBA的纯电车型多基于“油改电”平台，空间局促、续航虚标，难以打动理性买家。
BBA并非无动于衷。奥迪已接入华为乾崑智驾，A5L将首发搭载；宝马牵手Momenta与阿里，研发本土化智驾系统；奔驰计划2026年推出15款以上新电动车型。但转型不是合作名单的堆砌，而是产品力的重构。当宝马纯电车型占比不足15%，当奔驰EQ系列终端五折甩卖，品牌光环已在价格战中消磨殆尽。
这场失速，不是周期性回调，而是结构性更替。中国汽车市场不再接受“品牌即豪华”的旧契约。技术体验的落差，正在瓦解百年积累的信任。未来豪华的入场券，不在斯图加特或慕尼黑的设计室里，而在深圳的算法实验室、上海的电池工厂和杭州的智能座舱测试场中。
当驾驶不再依赖方向盘，当座舱成为生产力空间，当续航焦虑被技术消除，豪华的定义早已改写。BBA若还想回到牌桌，必须放下身段，真正以中国用户的技术需求为中心——因为今天的豪华，是算出来的，不是贴出来的。
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