11.5万欧元，折合人民币超过90万，这是腾势Z9GT纯电版在欧洲七国官网挂出的统一预售价。 而在中国，同一款车，同一个平台，同一套技术，起售价是26.98万元人民币。 一道海峡，价格相差三倍多。 更让欧洲传统豪强坐不住的是，这个价格比德国本土的保时捷Taycan基础款还要贵出1.24万欧元。 一个中国汽车品牌，跑到汽车工业的百年腹地，在巴黎歌剧院的聚光灯下，把价格定得比保时捷还高，这听起来像天方夜谭，但这就是2026年4月8日晚上真实发生的事情。
很多人第一反应是，比亚迪疯了，腾势飘了。 定这么高的价，不就是去欧洲市场“割韭菜”吗？ 欧洲人又不是傻子，凭什么买你的账？ 但如果你翻开欧洲汽车制造商协会2026年1月27日公布的那份数据，可能会更困惑。 数据显示，2025年，比亚迪在欧洲市场的新车注册量达到了187,657辆。 这个数字本身或许还不够震撼，但看看同比增长率：268.6%。 在欧盟范围内，比亚迪的市场份额从2024年的0.4%猛增到了1.2%。 与此同时，特斯拉2025年在欧洲的销量同比下滑了27%。 一边是价格高企，一边是销量暴涨，这背后的逻辑，恐怕不是一句简单的“割韭菜”能解释的。
这就要说到一个最根本的商业逻辑：价格决定档次。 对于一个新进入的品牌，尤其是来自中国的品牌，你把自己的产品放在哪个价格区间，消费者就会用那个区间的所有产品来审视你、比较你。 如果你定价在2万欧元区间，你的对手就是大众、雷诺；如果你定价在4万欧元区间，你可能要面对宝马3系、奥迪A4；而当你毫不犹豫地把旗舰车型的起售价定在11.5万欧元，你就是在明确地告诉整个欧洲市场：我的对手，是保时捷Taycan，是奔驰EQS，是特斯拉Model S。 腾势Z9GT的欧洲战略，从定价那一刻起，就不是要去和谁拼性价比，而是要强行闯入传统豪华品牌固守了数十年的顶级俱乐部。
那么问题来了，一张入场券就要11.5万欧元，你手里到底有什么筹码，敢和保时捷、奔驰坐在同一张牌桌上？ 答案就写在Z9GT的产品参数表里。 保时捷Taycan的零百加速最快是2.8秒，腾势Z9GT是2.7秒。 保时捷的续航里程在400到500公里之间，腾势Z9GT的纯电续航宣称可以达到1036公里。 在充电这个电动车的核心痛点上，对比更加悬殊。 保时捷Taycan在常温下从10%充到80%大约需要30分钟，而腾势Z9GT搭载的闪充技术，最大充电功率达到1500kW，官方数据是5分钟充到70%，9分钟充到97%。 即便是在北欧零下30摄氏度的极寒环境下，也只需要12分钟。
但这些参数上的超越，或许还不足以让挑剔的欧洲媒体和消费者完全信服。 真正让他们在巴黎狭窄古老的街道上发出惊叹的，是比亚迪独创的“易三方”技术平台带来的操控革命。 车长超过5.18米、轴距3125毫米的Z9GT，是一台不折不扣的大型猎装车。 然而，借助独立后轮转向技术，这台大车可以轻松实现“蟹行”移动和“圆规掉头”。 这意味着在拥挤的都市里，它的灵活性可能不亚于一台小型车。 而后轮转向、智能空气悬架、激光雷达、高阶智能驾驶硬件，这些在保时捷选配清单上需要额外花费数千甚至上万欧元的配置，在Z9GT上很多都是全系或中高配车型的标准配置。 有欧洲汽车媒体粗略计算过，如果要把一台基础版保时捷Taycan选装到与顶配Z9GT相近的配置水平，最终落地价可能会轻松突破15万欧元。 所以，11.5万欧元的定价，在“纸面参数”和“标准配置”的维度上，形成了一种对欧洲传统豪华品牌的“配置压制”。
当然，一款车卖得贵，可以解释为产品力强、定位高端。 但一个品牌的全系车型，在海外市场的售价都普遍远高于本土，这就必然涉及到复杂的市场策略和成本结构。 以比亚迪为例，海豹、元PLUS等车型在欧洲的售价，也基本是国内市场的两到三倍。 除了产品本身，第一个无法绕开的因素就是关税。 欧盟对中国进口汽车征收的标准关税是10%。 而自2024年11月起，针对中国电动汽车的反补贴调查终裁结果生效，比亚迪被额外加征了17%的反补贴税。 这意味着，一辆比亚迪电动车在进入欧盟海关时，仅关税部分就可能叠加到27%左右。 这还没完，从中国到欧洲的海运物流成本，平均到每台车上，又是一笔约3000欧元的开支。
但这些显性成本，或许还不是高定价的全部理由。 更深层的原因在于，比亚迪在欧洲市场要完成的，是一场从零开始的品牌建设和渠道搭建。 这需要巨额的资金投入。 根据比亚迪执行副总裁、海外业务负责人李柯在2025年6月的公开表态，比亚迪计划为欧洲市场持续投入高达200亿美元。 这笔钱要花在哪里？ 李柯在2025年9月的慕尼黑车展上给出了部分答案：计划在2025年底前，在欧洲32个国家开设超过1000家门店。 同时，还要建设覆盖欧洲的充电网络，计划建造3000座闪充站。 这些展厅不能是简陋的临时摊位，为了匹配高端定位，它们往往是时尚、明亮的品牌体验中心，建设和运营成本极高。
此外，为了真正扎根欧洲，应对关税壁垒并更快响应市场需求，本土化生产是必由之路。 比亚迪正在匈牙利建设工厂，并计划于2026年在土耳其开始生产。 工厂的建设、本地供应链的培育、符合欧洲标准的生产体系改造，每一项都是吞金巨兽。 李柯在2024年平均每三天就要飞一个国家，考察市场、推进合作、解决落地问题。 这种高强度、高成本的投入，最终都要分摊到每一台在欧洲销售的汽车上。 所以，欧洲的高售价，一部分是在为“比亚迪”这个品牌从“中国制造”向“全球高端品牌”的跃迁支付门票。
这场宏大战略背后的关键掌舵人，正是李柯。 1996年加入比亚迪，2024年将工作重心全面转向开拓欧洲市场。 她对自己和团队的要求近乎苛刻。 在2026年3月初接受《中国企业家》专访时，她给比亚迪2025年在欧洲市场的表现只打了70分。 扣掉的30分，是因为“应该做得更快一点，团队建设应该更好一点”。 她的策略清晰而务实。 她将欧洲市场分为两部分：电动化接受度高的北欧，以及燃油车仍占主导的中欧和南欧。 对于后者，她的策略不是强行推销纯电车，而是用比亚迪的超级混动DM-i技术作为敲门砖，先说服消费者接受新能源车，再逐步引导。
这套组合拳的效果是立竿见影的。 2025年，比亚迪在英国的销量飙升至5.1万辆，是2024年的6倍，英国成为比亚迪在欧洲最大的单一市场。 在整个欧洲市场，比亚迪2025年卖出了18.77万辆，同比增长268.6%。 而比亚迪全年的海外销量首次突破百万辆，达到104.9万辆，其中欧洲贡献了近18%的份额。 更值得玩味的是市场结构。 在欧洲，比亚迪并非只靠低价车走量。 其产品阵容从海豚、海豹到腾势，覆盖了广泛的区间。 而腾势Z9GT以顶级豪华车的姿态切入，其意义远大于销量本身。 它像一个高耸的品牌灯塔，照亮了下方的整个产品序列，改变了欧洲消费者对比亚迪乃至中国汽车的认知基线：这个品牌，有能力造出和保时捷、奔驰媲美，甚至在某些方面更强的车。
那么，欧洲消费者真的接受这个价格吗？ 从销量数据看，答案是肯定的。 高价并没有成为销量的阻碍，反而与品牌的快速增长同步发生。 这背后，除了产品力，也与欧洲电动车市场的整体环境有关。 欧洲电动车的平均售价长期以来就是中国的两倍左右。 一个高达5000亿欧元的市场，消费者对高端电动车的价格承受能力本身就更高。 当一款中国车在性能、配置、充电速度上明显超越同价位的传统豪华品牌车型时，一部分追求科技感和实用性的消费者，自然会用订单投票。 这种“价值感知”超越了单纯的品牌历史情怀。
于是，一个看似矛盾的现象出现了：同一款腾势Z9GT，在中国卖26.98万人民币，消费者觉得是国货之光，性价比超高；在欧洲卖11.5万欧元，约合91.8万人民币，欧洲媒体和消费者在经过对比后，也觉得“没毛病”，物有所值。 这中间的价差，不仅仅是关税和物流，更是两个市场处于不同发展阶段、品牌需要实现不同战略目标的直接体现。 在中国，比亚迪是主场作战，拥有完整的产业链优势和巨大的规模效应，其核心任务是普及新能源技术，巩固市场领导地位，因此定价更具侵略性。 在欧洲，比亚迪是客场挑战者，核心任务是树立高端的品牌形象，打破天花板，证明中国智造的价值，因此必须采取“价值定价”而非“成本定价”。
这场定价游戏，还受到了外部贸易政策的影响。 2025年1月，中欧就电动汽车反补贴关税达成了重要共识，启动以“最低进口价格”机制替代高额关税的谈判。 这种“价格承诺”机制要求中国出口的电动车在欧洲的售价，不能低于当地同级车型的价格水平。 这从政策层面，某种程度上“锁定”了中国电动车在欧洲市场的价格底线，防止了恶性价格战，客观上也为比亚迪等品牌的高端化定价提供了某种保护。 比亚迪、吉利、上汽等中国车企甚至就欧盟加征关税提起了诉讼，质疑其合理性与合规性。 贸易摩擦与博弈，始终是全球化市场的一部分。
所以，当人们再问“比亚迪凭什么在欧洲卖得贵”时，答案已经不再是单一维度的。 它是一套复杂的组合逻辑：用顶级的产品技术实力作为冲击高价的矛；用主动选择与保时捷、奔驰对标的价格区间，来定义自己的品牌档次；用李柯团队构建的快速渠道扩张、本土化生产和服务体系作为支撑高价的盾；用持续的市场投入和品牌建设，来改变欧洲消费者的心智认知；同时，欧洲市场更高的消费能力、不同的竞争环境以及外部贸易政策，共同构成了这套策略得以实施的土壤。 高价，是结果，而不是目的。 目的是完成中国汽车品牌从“产品出海”到“品牌出海”再到“价值出海”的惊险一跃。
这就不难理解，为什么比亚迪在欧洲的销量能在2025年实现268.6%的恐怖增长。 这不仅仅是卖出了18.77万辆车，更是有相当一部分车辆，是以远高于本土的价格卖出去的。 这带来了更高的毛利率，为持续的研发、渠道建设和品牌投入提供了血液。 形成了一个从技术领先，到产品高端，再到品牌认可，最终反馈于市场和财务的增强回路。 当欧洲的汽车评论员开始认真对比Z9GT和Taycan的配置单，当欧洲的消费者开始走进比亚迪时尚的展厅，当“比保时捷还贵”成为中国社交媒体上的热议话题时，比亚迪在欧洲的高价策略，已经取得了超出销售数字本身的阶段性成功。 它撕开了一道口子，让全球汽车工业最坚固的堡垒，看到了中国品牌另一种截然不同的进攻方式。
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