有文章对比车型时提到，过年返乡的装载场景里，后备厢和后排空间的“能装”与“好用”有明显区别，这也印证了选车不能只看参数，实际体验才更重要，接下来就抛开专业术语，聊聊让消费者纠结的两款车该如何选择。
从价格来看，零跑C11指导价14.98-16.58万，深蓝S07为14.99-17.39万，看似价位相当，深蓝S07有两三万的终端优惠，入门价更具吸引力；零跑C11价格相对坚挺，不过标配内容更丰富，相当于“一口价全包”，选车方式也取决于消费者更偏爱配置拉满的套餐，还是有优惠空间的标价。
说到电车，续航永远是躲不开的话题。 零跑C11的纯电版给到了640公里的CLTC续航，深蓝S07纯电版是550公里。 这多出来的90公里，可能就决定了你每周是多充一次电，还是能从容地度过一周。
再看增程版，零跑C11全系纯电续航都是300公里，深蓝S07的300公里纯电续航版本要去到高配。 对于大部分城市通勤来说，零跑C11的增程版几乎可以当纯电车开，充电桩找得勤快点，一个月加不了一次油。
动力上，数据差别挺直观。 零跑C11双电机四驱版能做到6.1秒破百，深蓝S07最快是7.4秒。 在城市里开，你可能觉得7秒多完全够用，当你需要紧急超车，或者想体验一下推背感的时候，那多出来的这一点动力储备，带来的信心是完全不同的。
不过话分两头，深蓝S07的后驱布局，在操控乐趣上也有自己的一批拥趸。
坐进车里开起来，底盘的感觉就藏不住了。 零跑C11用了前双叉臂悬架，这通常是更高级别车型才会用的结构，成本高，好处是对车身的支撑性更好，快速过弯时车身更稳。 深蓝S07用的是更常见的前麦弗逊悬架，调校风格偏向舒适，过沟过坎比较柔和。
一个更像穿着运动鞋，路感清晰；一个更像穿着气垫鞋，主打一个缓冲。 没有绝对好坏，就看你的屁股更喜欢哪种路感。
车机屏幕都很大，零跑C11是17.3英寸，深蓝S07是15.6英寸，都用上了高通8295芯片，流畅度都不用担心。 零跑C11的屏幕分辨率更高，看视频更清晰；深蓝S07的屏幕能左右旋转，内置了AI助手。
智能驾驶方面，深蓝S07搭载华为的智驾系统，在高速上的表现已经获得了不少认可，但它高端的城区领航功能需要额外付费。 零跑C11的智驾硬件更激进，很多车型标配了激光雷达，理论上应对雨雾天气的能力更强，城市领航等功能目前也是随车提供。
最后聊聊坐进去的感受。 零跑C11在配置上显得更“豪横”，Nappa真皮座椅、前排通风加热按摩、后排加热通风、21个扬声器的音响，这些在它中高配车型上给得很大方。 深蓝S07则有它的“独门绝技”，比如主驾的零重力座椅，带石墨烯理疗功能，中午在车里小憩一会儿真的很解乏。
空间上，零跑C11的轴距是2930毫米，比深蓝S07的2900毫米稍长一点，实际的后排腿部空间确实更宽敞一些。
这场对比其实挺有意思。 零跑C11像个“水桶型”选手，它在续航、动力、底盘、舒适配置这些核心项目上都尽量拿高分，追求的是没有短板的均衡。 深蓝S07则像个“偏科生”，它在智驾系统和某些舒适性创新点上做得非常突出，同时依靠当下的市场优惠来吸引眼球。 没有谁完美无缺，只有谁更对你的胃口。
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