我那个平时精打细算的朋友，今年干了一件让我们都挺意外的事——他花了17.5万落地，提了一台别克君越28T白金版。 过年期间，他开着这台新车，满载着年货和家人，一口气跑了600多公里高速回老家。 回来之后，他在群里兴奋地跟我们分享，原话是：“这车跑高速，真是太香了！ ” 这话一出，群里可就炸了锅。 有人觉得他捡了大便宜，用买普通B级车的钱，买了一台准C级车；也有人质疑，美系车跑高速能有多香？ 是不是被所谓的“豪华感”忽悠了？
关于价格，争议一直就没停过。 这台2025款28T白金版的官方指导价是20.99万元。 但如果你现在走进任何一家别克4S店，销售都会告诉你，现金优惠普遍在5.5万到6万元之间。 这意味着，裸车价已经跌到了15万左右的区间。 在一些地区，算上置换补贴和地方优惠，甚至出现过13万出头落地的极端案例。 用我朋友的话说，他这17.5万落地价，包含了购置税、保险和上牌，几乎就是一台高配迈腾或雅阁的价格。 但当你看到实车，那种接近5米的车长和超过2.9米的轴距，带来的视觉压迫感，是那些标准B级车给不了的。 花B级车的钱，买一台尺寸和空间都越级的车，这到底是性价比爆棚，还是品牌溢价崩塌后的无奈之举？ 每个人心里都有自己的算盘。
上了高速，第一个颠覆认知的就是安静。 我朋友反复强调，跑到120公里每小时的时候，车内安静得不像话，风噪和胎噪被压制得很彻底。 网络上的实测数据似乎印证了这一点。 多家媒体和车主测试显示，别克君越在120km/h巡航时，车内的噪音值大约在62分贝到65分贝之间。 这个数字是什么概念？ 比同级别的本田雅阁、福特蒙迪欧普遍要低2-3分贝。 有评测甚至说，其静谧性表现已经达到了奥迪A8L等豪华行政轿车的水平。 这背后是一套组合拳：全系标配的ANC主动降噪系统，通过车内麦克风采集噪音并释放反向声波进行抵消；前排采用了双层夹胶隔音玻璃；车门密封条也从单层升级为三层。 再加上车身各处填充的大量声学材料，共同打造了一个高速上的“移动隔音舱”。 当外界嘈杂被有效隔绝，车内播放音乐的音质清晰度会显著提升，这大概就是我朋友觉得“像在录音棚”的原因。
动力系统是另一个讨论焦点。 这台车搭载的是通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174千瓦（237马力），峰值扭矩350牛·米，匹配一台9速手自一体变速箱。 官方给出的0-100公里/小时加速时间是7.2秒。 我朋友在高速上超车时感觉动力随叫随到，轻踩油门就有充沛的扭矩输出。 更让他惊喜的是，在120km/h匀速巡航时，发动机转速可以维持在1700转左右，这对于降低噪音和油耗都有直接帮助。 这套动力总成还具备智能可变缸技术，可以在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济模式间切换。 比如在高速低负载巡航时，系统可能会切换到两缸模式以节省燃油。
说到油耗，这可能是对美系车最大的刻板印象了。 我朋友这趟600多公里高速跑下来，表显综合油耗大约在6.5升每百公里。 从网络上的大量车主实测数据来看，这个数字具有相当的普遍性。 2025款28T白金版的WLTC综合工况油耗为6.99升每百公里。 在实际道路测试中，高速巡航油耗普遍可以做到5.8升至6.5升之间。 即便是市区综合路况，油耗也在8.8升到10升每百公里的范围内。 对比同级别搭载2.0T高功率发动机的大众迈腾，其油耗往往在9.5升每百公里左右。 当然，君越需要加注95号汽油，这是一个额外的用车成本。 但无论如何，一台车长近5米、整备质量1.6吨的中型车，能跑出这样的油耗成绩，已经彻底告别了“油老虎”的旧标签。
空间和乘坐舒适性是君越的传统强项，也是我朋友家人好评最多的地方。 他的妻子坐在后排，带着孩子，一路上居然睡得很香，直言后排像家里的大沙发。 数据上看，君越的轴距达到了2905毫米。 实际体验中，身高180厘米的乘客在后排能轻松获得超过两拳的腿部空间。 后排地台的隆起也很低，几乎不影响中间乘客的舒适度。 车内储物空间非常丰富，全车有超过30个储物格，门板可以轻松放下多瓶水。 后备箱常规容积为506升，足以容纳多个大号行李箱。 座椅的填充物被设计得软硬适中，既有陷入感，又能提供足够的支撑，长时间乘坐不易疲劳。 高配的艾维亚版本更是将舒适性推向极致，前后排座椅都配备了通风、加热和按摩功能。
最后不得不提的是底盘和高速行驶质感。 我朋友用“稳如磐石”来形容。 君越采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。 底盘调校明显偏向舒适，对于路面细碎颠簸的过滤非常彻底。 在高速过弯时，车身侧倾被控制在一个合理的范围内，给人很强的信心。 这种“稳”的感受，一方面来源于扎实的底盘用料和调校，另一方面也得益于其接近5米的车长和低重心设计。 全框式副车架的运用，不仅提升了车身刚性，也优化了振动传递，增加了高速行驶时的整体感和安心感。 有车主甚至开玩笑说，开君越跑长途，感觉像在轨道上滑行，车身姿态极其稳定。
当然，网络上对于君越的批评声音也同样具体。 不少车主反映，这台9AT变速箱在低速行驶，特别是10-30公里每小时的拥堵路况下，偶尔会出现换挡顿挫或拖拽感。 新车的内部气味有些明显，需要一段时间通风才能散去。 车漆被普遍认为偏薄，容易在细微剐蹭中留下痕迹。 远光灯的照明亮度被一些夜间行车频繁的车主认为不够充足。 此外，相比丰田、本田等日系竞品，别克品牌的保值率一直处于劣势，这也是潜在买家需要权衡的现实因素。 在智能化体验上，虽然配备了30英寸大屏和高通8155芯片，但车机系统的流畅度和生态丰富度，与一线国产新能源品牌相比仍有差距。
围绕这台车的争论，本质上是对汽车消费价值观的讨论。 当一台车将绝大部分成本都投入到车身尺寸、静谧工程、底盘质感、座椅舒适这些传统的“机械素质”和“乘坐体验”上，并在价格上做出巨大让步时，它对于哪些消费者构成了不可抗拒的吸引力？ 又让哪些看重品牌光环、前沿科技或二手残值的消费者感到犹豫？ 我朋友的故事和他的那趟高速旅程，就像一颗投入湖面的石子，激起的涟漪正在扩散。 关于性价比、关于舒适定义、关于一辆车在高速公路上究竟应该提供怎样的体验，这些讨论恐怕还会持续很久。
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